ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੇਖ ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ
ਪਿਛੋਕੜ
ਮਹਾਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਉੱਭਰਨ ਲਈ ਮਹਾਨ ਫੋਕਰ ਡੀ.ਵੀ.ਆਈ.ਆਈ. ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1918 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨ ਜਸਟਾ ਪਾਇਲਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਬਾਟ੍ਰੋਸ ਡੀਵਾ, ਫਲਜ਼ ਡੀ.ਆਈ.ਆਈ.ਆਈ.ਏ ਅਤੇ ਫੋਕਰ ਡਾ.1 ਟ੍ਰਿਪਲੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਕਿ SE.5a, SPAD 13 ਅਤੇ Sopwith Camels ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਫੋਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ D.VII (V.11) ਨੇ ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ 1918 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਫਾਈਟਰ ਟਰਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫੋਕਰ ਬਾਰੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲੱਗੇ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। . ਇਸ ਹੋਨਹਾਰ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਕਿ, ਫੋਕਰ ਵਿਖੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਲਬਾਟ੍ਰੋਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੋਹਾਨੀਸਟਲ (ਐਲਬ) ਅਤੇ ਸਨੀਡੇਮੂਹਲ (ਓਏਡਬਲਯੂ - ਓਸਟਡੂਸ਼ ਅਲਬਾਟ੍ਰੋਸ ਵੇਰਕੇ) ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਫੋਕਰ ਵਜੋਂ D.VII ਦਾ!
ਪਿਛਲੇ ਫੋਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, D.VII ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮੋਟੇ 'ਹਾਈ ਲਿਫਟ' ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਟੇਲਪਲੇਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ 180hp ਡੈਮਲਰ-ਮਰਸੀਡੀਜ਼ D.IIIa ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 200hp D.IIIaü ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਨੇ ਨਵੀਂ BMW IIIa 185ps (ਬਰਤਾਨਵੀ ਦੁਆਰਾ 230hp ਦਾ ਦਰਜਾ) 'ਉੱਚਾਈ' ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇੰਜਣ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਜਾਣੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਦੇਰ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਫੋਕਰ D.VII ਲੰਬੇ ਆਊਟਕਲਾਸਡ 160hp ਡੈਮਲਰ-ਮਰਸੀਡੀਜ਼ D.III ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਕੁਲੀਨ ਜਗਜੇਸ਼ਵਾਡਰ 1918 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਫੋਕਰ ਡੀ.ਵੀ.ਆਈ. ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। .
1918 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਫੋਕਰ ਡੀ.ਵੀ.ਆਈ. ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਘਾਤਕ ਮੱਧ-ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ 'ਗੁਬਾਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ' ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਸਥਿਰ ਭੜਕਾਊ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ। ਇਸ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਇੰਜਣ ਬੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੂਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸਾਈਡ ਕਾਉਲਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਾਉਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮਹਾਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਫੋਕਰ D.VII ਜਰਮਨ ਜਾਸਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ-ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ D.VII ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਫੋਕਰ D.VII ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ BMW IIIa' ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਸੀ। ਉਚਾਈ' ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਸਟਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫੋਕਰ (225), ਅਵੀਆਟਿਕ (255) ਅਤੇ ਐਮਏਜੀ (150) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀਆਈ ਲੁਫਟਫਾਹਰਟਰੂਪ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ D.VII ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਰਮੀਸਟਾਈਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੋਕਰ ਡੀ.ਵੀ.ਆਈ. ਨੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਬੁਲਗਾਰੀਆ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਡੈਨਮਾਰਕ, ਫਿਨਲੈਂਡ, ਹੰਗਰੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਲਿਥੁਆਨੀਆ, ਪੋਲੈਂਡ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ, ਸਵੀਡਨ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਯੂ.ਐੱਸ.ਏ.ਐੱਸ. USMC.
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧੂ:
• HGW ਫੋਕਰ DVII ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ
• ਐਵੀਏਟਿਕਸ ਲੋਜ਼ੈਂਜ ਡੈਕਲਸ
• Lyrca /EZ ਧਾਗਾ