ਕਿੱਟ ਰੈਫ: 35025
ਦਾਈ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬ੍ਰੋਂਕੋ 1:35ਵਾਂ ਸਕੇਲ A13 ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ Mk ਸੀ। III.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿੱਟ 2008 ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਮ.ਕੇ. IV ਅਤੇ ਇੱਕ Mk. IV(a) ਵੇਹਰਮਚਟ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਏ ਗਏ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਲਿਆ ਇਸ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ...
ਮੇਰੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਲਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਏਜੰਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਪਰੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਗਿਆ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਕਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕਿੱਟ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਵਾਲੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਜਾਂ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਲਈ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ ਸਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਸੀਮਤ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਗਲਤ-ਫਿਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਡਗਾਰਡਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਿੱਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਹਿੱਸੇ ਟਰੈਕ ਹਨ. ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਵਿਨਾਇਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਫਲੈਸ਼ ਸਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ।
ਮੈਂ ਇਸ ਕਿੱਟ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਸੱਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ (ਜੋ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਪਦੀ ਸੀ) . ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੀ, ਮੈਂ ਵੱਖਰੇ ਟ੍ਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਚੁੱਕਿਆ (ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਸੀ।
ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਕਿੱਟ ਵਿਚਲੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਮਰ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਰਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੱਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਾਂ। ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਟੇਪਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਸੀ)।