ਸਟੂਅਰਟ ਮੈਕੇ ਨਾਲ ਇਨ-ਬਾਕਸ ਸਮੀਖਿਆ (ਮਾਰਚ 2019)
ਪਿਛੋਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ
"480 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਿਊਚਰਚ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਮੈਂ "RB" ਨੂੰ ਰਨਵੇ ਤੋਂ 20 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਫੜਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਫੜ ਕੇ 60 ° ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਡਾਇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਾਗਲ ਸੀ। . 7000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 180 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਟੈਂਪੈਸਟ ਨੂੰ ਆਲਸ ਨਾਲ ਉਲਟਾ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਨੱਕ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਹੁਣ ਉਲਟੀ ਹੋਈ ਨੱਕ, ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਜਾਂ ਉੱਪਰ) ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ। ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਿਰ ਹੋ ਕੇ ਮੈਂ 500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦਰਖਤ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ, ਥਰੋਟਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰ-ਦੀ-ਵਰਟੀਕਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵੱਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਪੀਡ ਘਟਦੀ ਗਈ। ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼! ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਮਸਟੈਂਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ!”
("ਅਕਾਸ਼ ਦਾ ਮੇਰਾ ਹਿੱਸਾ", ਰੋਲੈਂਡ ਬੀਮੋਂਟ)
ਹਵਾਲਾ ਸਮੱਗਰੀ
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੈਂਪੇਸਟ ਵੈੱਬਸਾਈਟ http://www.hawkertempest.se/
ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ
1940 ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਹਾਕਰ ਨੇ ਟਾਈਫੂਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ। ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਫੂਨ ਦੀ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਟੇ ਹੋਏ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਦਾ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਰਗਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਪਲੈਨਫਾਰਮ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ 500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੂਲ ਟਾਈਫੂਨ ਵਿੰਗ ਦੀ ਬੁਫੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿਖਾਈ। ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਡੂੰਘਾਈ 37,5 % ਕੋਰਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਾਈ/ਕਾਰਡ ਅਨੁਪਾਤ 14,5 % ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਰੂਟ ਟੇਪਰਿੰਗ 'ਤੇ 10% ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਵਿੰਗ ਮੂਲ ਟਾਈਫੂਨ ਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਪੰਜ ਇੰਚ ਪਤਲਾ ਸੀ।
ਪਤਲੇ ਵਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਥਾਂ ਲੱਭਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 21 ਇੰਚ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਅਤੇ ਫਾਇਰਵਾਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 76 ਗੈਲਨ ਟੈਂਕ ਪਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਸਭਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ, ਮਾਰਕ IV ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਡਨੀ ਕੈਮ ਨੇ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਟਾਈਫੂਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਬਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। RAF ਨੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ F.10/41 18 ਨਵੰਬਰ 1941 ਦੇ ਤਹਿਤ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਾਈਫੂਨ II ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।
ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਕਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਫੂਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ, ਸੈਬਰ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟਾਈਫੂਨ II ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਪੈਸਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ RAF ਨੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਕੁੱਲ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਛੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ/ਇੰਜਣ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ: Mk I (HM599) ਇੱਕ Saber IV ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, Mk II (LA602 ਅਤੇ LA607) Centaurus IV ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ, MK III (LA610) ਇੱਕ Griffon IIB ਵਰਤਿਆ, Mk IV (LA614) ਵਿੱਚ ਇੱਕ Griffon 61 ਸੀ ਅਤੇ Mk V (HM595) ਵਿੱਚ ਇੱਕ Saber II ਸੀ।
ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਨੇਪੀਅਰ ਸਾਬਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ V ਅਤੇ VI, ਸਾਬਕਾ ਯੂਕੇ "ਡਾਈਵਰ" V1 ਇੰਟਰਸੈਪਸ਼ਨ ਰੋਲ 2 ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 1 ਦੌਰਾਨ ਸੀਰੀਜ਼ 1944 ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ, ਡੀ-ਡੇ ਵਿੱਚ ਐਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ 2 TAF ਦੀ ਮੁਕਤੀ। ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੇਵਾ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੇ 135 ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਸਬਰਗ ਸਥਿਤ ਅਤੇ ਲੁਨੇਬਰਗ ਹੀਥ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡੇਡੇਲਸਟੋਰਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਤਰੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈਨੋਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੂਨਸਟੋਰਫ ਵਿਖੇ 122 ਅਤੇ 123 ਵਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਆਫ ਆਕੂਪੇਸ਼ਨ (BAFO)।
VI ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੇਖੀ। 1946-1948 ਤੱਕ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ RAF (BAFO) ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ RAF ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੈਂਟੋਰਸ ਸੰਚਾਲਿਤ II ਸੀ ਟੈਂਪੈਸਟ ਦਾ ਅੰਤਮ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੁਹਰਾਓ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਪੈਸਟ ਬਨਾਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1950 ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ (ਕੁਝ ਟਾਰਗੇਟ ਟਗਸ (ਟੀਟੀ5) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਪਾਹੀ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜੈੱਟ ਯੁੱਗ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਕਰਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਟੈਂਪਸਟ II ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮਜ਼ ਲਈ ਕਹਿਰ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਸੀ ਫਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ।
ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 1400 ਟੈਂਪੈਸਟ ਬਨਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਬਕਾ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਫੋਰਸ ਟੈਂਪੈਸਟ II ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡੱਗ ਅਰਨੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, ਯੂਕੇ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ 9 ਟੈਂਪੈਸਟ II, 2 ਟੈਂਪੈਸਟ V ਅਤੇ RAF ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਹੇਂਡਨ ਵਿੱਚ 1 TT5 ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹਨ।
ਐਡੁਆਰਡ ਕਿੱਟ…
ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਟੈਂਪੇਸਟ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, (ਉਪਰੋਕਤ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਐਂਗਸ ਮੈਕੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ)…
…ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਪਿਆਰ ਮੇਰੇ ਜੈਨੇਟਿਕ ਮੇਕਅਪ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੰਦਰਭ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਅਸਲ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕ V ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕ II ਵਿੱਚ MDC ਰੈਜ਼ਿਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਮੂਲ Eduard 1:48th ਕਿੱਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ।ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਟੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ 10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਐਡੁਆਰਡ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਂਪੈਸਟ II ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ II ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟੂਲ ਟੈਂਪੈਸਟ V ਦਾ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਸੰਸਕਰਣ ਐਡਵਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੋਚ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ MDC ਰਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ!
ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਪੱਧਰ 1960 ਦੀ ਏਅਰਫਿਕਸ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਤਾਮੀਆ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ!
ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 62 (ਪੁਰਾਣੇ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਕੁੱਲ 178 ਭਾਗਾਂ (!) ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਦੇ ਛੇ ਸਪਰੂਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਗੈਲਰੀ ਗਰਿੱਡ
ਇੱਕ ਆਲ-ਸਿਲਵਰ ਸਮੇਤ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪੰਜ ਰੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਡੇਕਲ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਡੇਡਲਸਟੋਰਫ ਵਿਖੇ 274 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਸੀ।
ਨਿਰਦੇਸ਼ A4 ਆਰਟ ਪੇਪਰ ਦੇ 3 ਪੰਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 486 ਅਤੇ 123 (RNZAF) ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ, ਪੀਅਰੇ ਕਲੋਸਟਰਮੈਨ ਦੇ "ਲੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚਾਰਲਸ" ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਾਰਤਾਵਾਂ, ਸਿਲਵਰ 80 ਵਿੰਗ CO ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜ਼ਿਪ XII ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1945 ਸਕੁਐਡਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ 174 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਪੈਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ, ਵਾਕਵੇਅ ਅਤੇ ਕੈਨੋਪੀ ਮਾਸਕਿੰਗ ਸੈਟ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫੋਟੋਏਚ ਫਰੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਕਿਉਂ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ!?!
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਡਵਾਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ (ਫੋਟੋਆਂ ਦੇਖੋ) ਦੀ ਉੱਤਮ ਸਤਹ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉੱਡਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹਾਂ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ, ਵੱਖਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਹਨ। ਐਡੁਆਰਡ ਨੇ ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਡਰਾਪ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੈਲਰੀ ਗਰਿੱਡ
ਕੋਈ ਵੀ ਰਾਕੇਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਜਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ ਕਿ 500 ਪੌਂਡਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਬੰਬ ਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ)। ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਾਂ "ਰਾਕੇਟੀਅਰਿੰਗ" (ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੌਗ ਬੁੱਕ ਸ਼ਬਦ ਸੀ) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਟਰਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਕਾਕਪਿਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਰਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ!
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰੀਖਣ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਟੂਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਧਾਰ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਖ ਕੈਨੋਪੀ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਇਸ "ਸੈਂਟਰ ਪੀਸ" ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਖੂਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੇਰਵਾ। ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਖਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਰਿਵੇਟ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡੁਆਰਡ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਪੈਸਟ V ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਬੇਨਤੀ, ਐਡੁਆਰਡ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਉਸੇ ਮਿਆਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਪਸਟ II ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ??
ਗੈਲਰੀ ਗਰਿੱਡ
ਸਟੂਅਰਟ ਐਮ.
ਇੱਥੇ ਸਾਡਾ SMN ਸੰਖੇਪ ਹੈ...
5 ਵਿੱਚੋਂ SMN ਤੇਜ਼ ਸੰਖੇਪ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ
ਫੀਚਰ | ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ) |
---|---|
ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ | ***** |
ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਪੱਧਰ | ***** |
ਸ਼ੁੱਧਤਾ | ***** |
ਨਿਰਦੇਸ਼ | **** |
ਫੈਸਲਾ | ***** |
ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਚੋਣ | ***** |
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ | ***** |
ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ:
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗਇਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.