ਦਾਈ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨਾਲ ਇਨ-ਬਾਕਸ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰੋ
1940 ਵਿੱਚ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 322 ਅਤੇ ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟ ਮੀ 321 ਹੈਵੀ ਕਾਰਗੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਗਲਾਈਡਰਾਂ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੀਲੀਅਨ - ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਜੂ 322 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 1941 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੀ 321 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 52 ਅਤੇ ਜੂ 90 ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿੰਨ Messerschmitt Bf 110 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਕੇਟ ਬੂਸਟਰ (ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ)
ਜਨਰਲੋਬਰਸਟ ਅਰਨਸਟ ਉਡੇਟ ਨੇ ਅਰਨਸਟ ਹੇਨਕੇਲ ਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਕੇਂਦਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦੋ He 111 ਬੰਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1941 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੇਨਕੇਲ ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ (ਮਤਲਬ ਸਿਆਮੀਜ਼ ਟਵਿਨ) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ).
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1941 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ He 111H-6 ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਸਨ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਤੋਂ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕੁਝ ਮੁਢਲੇ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਸਨ। He 111Z ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਹਥਿਆਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੌਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ He 111Z ਉੱਡਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੀ।
ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਮੀ 321 ਗਲਾਈਡਰ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਗੋਥਾ ਗੋ 242 ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਟੋਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ)।
He 111Z ਵਰਮਾਚਟ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕਈ ਵੱਡੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲਟਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਮਲੇ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇਖੀ, ਬੈਗੇਰੋਵੋ ਬ੍ਰਿਜਹੈੱਡ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਿਆਂ 30 ਦੇ ਕਰੀਬ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 111 ਦੇ ਨਾਲ He 100Z ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
He 111Z ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਬੰਬਰ ਵੇਰੀਐਂਟ (He 111Z-2) ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੰਕਲਪ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਆਈਸੀਐਮ ਕਿੱਟ…
He 111Z 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੇਰੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1:72 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਰਬਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਰਨ ਰੈਜ਼ਿਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ He 111 ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ 111:1 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ He 48Z ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਐਮ ਹੇਨਕੇਲ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਟੂਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। He 111Z ਕਿੱਟ ICM ਦੀ ਅਸਲੀ He 111 ਕਿੱਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ।
ਕਿੱਟ ਦੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਰੂਜ਼ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਫ਼ ਹਿੱਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਖੁਰਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਮੂਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਪ੍ਰੂਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਬੰਬਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰੂ ਹਨ ਅਤੇ He 111Z ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਸਪ੍ਰੂ ਹੈ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਾਰ ਵੀ ਹਨ।
ਅਸਲ ਬੰਬ ਬੇਅ ਅਤੇ ਬੰਬ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਚੇ ਹੋਣਗੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿੱਟ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਲੌਫਟ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬੰਬਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ He 111Z 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਬੰਬ ਬੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੇਰਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ He 111Z ਵਿੱਚ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ।
He 111 ਦੇ ਅਸਮਿਤ ਨੱਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਨੱਕ ਦੀ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪਸ਼ਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਭਾਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ He 111Z ਲਈ ਕੋਈ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਮਾਸਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਂਟੇਕਸ ਅਸਲ He 111 ਕਿੱਟ ਲਈ ਮਾਸਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
He 111 1:48 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ He 111Z ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿੱਟ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ਼ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਮਾਡਿਊਲਰ 'ਪੇਂਟ ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲ' ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਕੈਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਖੰਭ ਸਿਰਫ਼ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸਲੋਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਈ ਕਿੱਟਾਂ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਵੱਡਾ (ਅਤੇ ਭਾਰੀ) ਮਾਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰਿਵੇਟਸ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਪੇਚ?) ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, He 111 ਦੀਆਂ ਵਾਕਰਾਉਂਡ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜਾਂ ਹੈਂਡਨ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨਾ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਵੇਟ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਰਿਵੇਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੈਨਵਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ 'ਰੋਜ਼ੀ ਦ ਰਿਵੇਟਰ' ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੈਂਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪੰਚ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਿਵੇਟਸ ਦੀਆਂ ਗੁੰਮ ਹੋਈਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਥੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਔਖੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੈਨਵਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ …….. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਇਸ ਨਾਲ.
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਹਨਾਂ ਲਈ ਰਿਵੇਟਸ ਜੋੜਨਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ - ਪਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਮੌਜੂਦਾ ਸਤਹ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ। ਬਾਰੀਕ recessed ਪੈਨਲ ਲਾਈਨ.
ਮੈਨੂੰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਐਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਿੱਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡੋਰਨਿਅਰ ਡੂ 17, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟੇ, ਮੈਟ, 'ਓਵਰ-ਇੰਕਡ' ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੈਰੀਅਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸਟੈਂਸਿਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੈਰੀਅਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਸਿਲਵਰਿੰਗ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ RLM 70 ਅਤੇ RLM 71 ਦੀ RLM 65 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੰਗੀ ਹਾਰਡ-ਐਜਡ ਸਪਲਿੰਟਰ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਫੈਦ ਵਾਸ਼ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਕਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਸਕੀਮ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 'ਹੇਅਰਸਪ੍ਰੇ' ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵ੍ਹਾਈਟਵਾਸ਼ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆਮ 3 ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ)।
ਸਿੱਟਾ ...
ਇਸ ਕਿੱਟ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਬੇਲੋੜਾ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ!
ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੰਗਟਿਪ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੋਗੇ) ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ He 111 ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ICM ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਟ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਰਾਖਸ਼
ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਵੇਲ ਨੇ 111:1 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਹੇਨਕੇਲ ਹੀ 32 ਦੀ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਕਿੱਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਕਾਰਡੀਗਨ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੈਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ He 111Z ਦਾ ਮਾਡਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਗਲਪਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਜਬ, ਰਿਮੋਟਲੀ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ...... ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਕਿਤੇ ਕੋਈ… (OMG! ਜੀ.ਸੀ) ...
5 ਵਿੱਚੋਂ SMN ਤੇਜ਼ ਸੰਖੇਪ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ
ਫੀਚਰ | ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ |
---|---|
ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ | ***** |
ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਪੱਧਰ | **** |
ਸ਼ੁੱਧਤਾ | **** |
ਨਿਰਦੇਸ਼ | **** |
ਫੈਸਲਾ | **** |
ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਚੋਣ | ***** |
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ | **** |
ਦਾਈ ਡਬਲਯੂ.
ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ:
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗਇਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.