ਕਿੱਟ ਰੈਫ: 03863
ਜਿਓਫ ਕਾਫਲਿਨ (ਨਵੰਬਰ 2019) ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰੋ
ਸਾਡੇ ਸਮੀਖਿਆ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਵੇਲ ਦਾ ਸਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਰੇਵੇਲ ਮਾਡਲ ਕਿੱਟਾਂ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਖਿਡੌਣੇ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ Revell 'ਤੇ ਜਾਓ
ਇੱਥੇ ਮੇਰੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਮੇਰਾ ਸਾਰ ਹੈ...
ਜੀਓਫ ਸੀ.
5 ਵਿੱਚੋਂ SMN ਤੇਜ਼ ਸੰਖੇਪ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ
ਫੀਚਰ | ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ |
---|---|
ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ | **** |
ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਪੱਧਰ | **** |
ਸ਼ੁੱਧਤਾ | **** |
ਨਿਰਦੇਸ਼ | *** |
ਫੈਸਲਾ | **** |
ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਚੋਣ | **** |
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ | **** |
ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ...
ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ :)
ਹੇਨਕੇਲ He111 ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੈ
Heinkel He 111 ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ 1934 ਵਿੱਚ Heinkel Flugzeugwerke ਵਿਖੇ Siegfried ਅਤੇ Walter Günter ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ "ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਘਿਆੜ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਵੀਨਤਮ ਲੁਫਟਵਾਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ, ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ "ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ" ਨੱਕ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਰਮਨ ਬੰਬਰ, ਹੇਨਕੇਲ ਹੀ 111 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੁਫਟਵਾਫ ਬੰਬਾਰ ਸੀ। ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਜੰਗ ਵਧਦੀ ਗਈ, He 111 ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ, ਪੂਰਬੀ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਫਰੰਟ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
He 111 ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਬੰਬਰ ਬੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ He 111 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ। He 111 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਪਿਸਟਨ-ਇੰਜਣ ਬੰਬ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, He 111 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਹੇਨਕੇਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ CASA 2.111 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਸਪੇਨ ਨੂੰ 111 ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ He 16H-1943s ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਮਿਲਿਆ। ਇਸਦਾ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸੀਓਨੇਸ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ SA ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹੇਨਕੇਲ ਦਾ ਵੰਸ਼ਜ 1973 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ।
H-6
H-6 ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਮੁੱਚੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 211 ਕਿਲੋਵਾਟ (1 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਜੂਮੋ 1,007 ਐਫ-1,350 ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਤੋਪ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗੋਂਡੋਲਾ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਵਿਕਲਪਿਕ), ਦੋ ਐਮਜੀ 15 ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਗੰਡੋਲਾ, ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਕੁਝ H-6 ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਲ-ਮਾਊਂਟਡ MG 17 ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਸਨ। ਐੱਚ-6 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ 8,500 ਮੀਟਰ (27,200 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਂ ਦਾ ਬੋਝ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸ ਛੱਤ ਨੂੰ 6,500 ਮੀਟਰ (20,800 ਫੁੱਟ) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਐਚ-6 ਦਾ ਭਾਰ 14,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (30,600 ਪੌਂਡ) ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਕੁਝ H-6s ਨੇ ਜੂਮੋ 211F-2s ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਨੇ 226 mph (365 km/h) ਦੀ ਘੱਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ। 6,000 ਮੀਟਰ (19,200 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 270 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (435 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਸੀ। ਜੇ ਭਾਰੀ ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਗਤੀ 21.75 mph (35 km/h) ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।