ਰਿਫ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਏ.
ਲਗਭਗ ਕੀਮਤ: 14.99 GBP (ਮਾਰਚ 2014)
ਜਿਓਫ ਕਾਫਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ
ਸਾਡੇ ਸਮੀਖਿਆ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਫਿਕਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਇਸ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ: www.airfix.com
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ - ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ, ਕਿਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ? ਚਲੋ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋ? ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਰ ਮਿੰਟ ਨੂੰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਜਵਾਨ ਸੀ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਦਰਮਾ ਪਹਿਲਾਂ!) ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਕਦਮ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟੇਕ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ! ਚਲੋ, ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਠੀਕ ਹੈ? ਖੈਰ, ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ...
ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ SMN - ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਵਲ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਕੀ ਹੈ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਿਉਂ ਕਰੋ? ਖੈਰ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬੋਇੰਗ 727 ਅਤੇ 737 ਜੋ ਹੁਣੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਐਸਐਮਐਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਬੋਇੰਗ 727 ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ
ਬੋਇੰਗ 727 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਅਤੇ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੇਨਵਰ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿਖੇ ਸਟੈਪਲਟਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਹੱਬ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ, ਜੋ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਬੋਇੰਗ 707 ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 720 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਈਸਟਰਨ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਓਵਰਵਾਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ 60-ਮਿੰਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ (ਦੇਖੋ ETOPS/LROPS)। ਆਖਰਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਟ੍ਰਾਈਜੈੱਟ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ।
1959 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਵੇਜ਼ (ਬੀਈਏ) ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਲਾਰਡ ਡਗਲਸ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੌਕਰ ਸਿਡਲੇ) ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਾਈਜੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, 727 ਅਤੇ ਡੀਐਚ121 ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਖਾਕਾ ਸੀ, 727 ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਤਿੰਨ ਐਲੀਸਨ AR963 ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ RB163 ਸਪਾਈ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ-ਨਿਰਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਜੋ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ, ਪਰ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ DH121 ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ-ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਾਲ ਬੈਠਣ ਅਤੇ 4,500 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
1960 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਪਣੇ J8 (JT52A) ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ JT8D ਟਰਬੋਫੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਈਸਟਰਨ RB163 Spey ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ JT8D ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਪੂਰਬੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਐਡੀ ਰਿਕੇਨਬੈਕਰ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਆਪਣੇ 8 ਲਈ JT727D ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ JT8D ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ RB1,000 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 163 lbs ਭਾਰਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ; RB163 ਵੀ JT8D ਨਾਲੋਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਸੀ। ਬੋਇੰਗ ਬੇਝਿਜਕ JT8D ਨੂੰ 727 'ਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਕੋ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਬਣ ਗਿਆ।
ਇਸ ਦੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਲਿਫਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 727 ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜੈੱਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਵੈਸਟ ਵਿਖੇ 4800-ਫੁੱਟ ਰਨਵੇਅ) ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 727 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 707 ਅਤੇ ਡਗਲਸ ਡੀਸੀ-8 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰੋਪ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ DC-4, DC-6, DC-7 ਅਤੇ ਲਾਕਹੀਡ ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਰਸਤੇ।
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ 727 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ; 1984 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ 1,832 ਬਿਲਟ ਅਤੇ 1,831 ਡਿਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, 737 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1990 ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਹੈ।
ਮਿਲਟਰੀ ਬੋਇੰਗ 727
ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਬੋਇੰਗ C-22 ਨੂੰ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧਮ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਜੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ C-22B ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਾਰੇ 201ਵੇਂ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਆਫ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ।
ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ?
ਠੀਕ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ-ਟੂਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਨਹੀਂ ਇਹ ਅਸਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਕਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌਪ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ - ਕਿੱਟ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ। ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਉੱਚੀਆਂ ਪੈਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੇਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੈਸ਼/ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸ਼ਕਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਇੰਗ 727 ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿਲਡਰ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 727 ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਸੰਪੇਕਸ਼ਤ
ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੜ੍ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇਹ ਡੈਕਲ ਬੋਇੰਗ 727 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖਾਸ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲਟਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਇਸ ਕਿੱਟ ਲਈ ਡੀਕਲਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ। ਧੰਨਵਾਦ।
5 ਵਿੱਚੋਂ SMN ਤੇਜ਼ ਸੰਖੇਪ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ
ਫੀਚਰ | ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ) |
---|---|
ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ | *** |
ਸ਼ੁੱਧਤਾ | *** |
ਨਿਰਦੇਸ਼ | *** |
ਫੈਸਲਾ | **** |
ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਚੋਣ | **** |
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ | *** |