ਰਿਫ A02063
ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ £7.99 GBP
ਜਿਓਫ ਕਾਫਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ (ਅਕਤੂਬਰ 2013)
ਸਾਡੇ ਸਮੀਖਿਆ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਫਿਕਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਛੋਟੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ: www.airfix.com
ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੈ...
ਪਿਛੋਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਿੱਟ
ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ, ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ, ਇੱਕ ਆਰਏਐਫ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ।
ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵਿਰੋਧ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੁਝ RAF ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟ ਪੈਟਲ ਅਤੇ ਰੋਲਡ ਡਾਹਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਲੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਡਕਸਫੋਰਡ ਅਤੇ ਓਲਡ ਵਾਰਡਨ ਏਅਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
FAF ਗਲੇਡੀਏਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਤਰੀ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਵੈ-ਇੱਛੁਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ, ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ J8s (Mk Is) ਅਤੇ J8As (Mk IIs) ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਵੀਡਜ਼. ਫਲਾਇੰਗ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਐਫ 19 10 ਜਨਵਰੀ 1940 ਨੂੰ ਫਿਨਿਸ਼ ਲੈਪਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚੀ, ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਥੇ ਰਹੀ। ਇਸ ਨੇ 12 ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਐਮਕੇ II ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਹਾਕਰ ਹਾਰਟ ਡਾਈਵ ਬੰਬ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰਾਬ-ਕੈਟਜ਼ਨਸਟਾਈਨ ਆਰਕੇ-26 ਸੰਪਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੰਕਰਸ ਐਫ.13 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਗਲੈਡੀਏਟਰਜ਼ ਨੇ ਅੱਠ ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਫ 19 ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੈਪਟਨ ਬਿਜੋਰਨ ਬਜੁਗਰੇਨ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਦੇ ਟਰੇਸਰ ਰਾਉਂਡ ਸੋਵੀਅਤ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਗੇ।
ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਹਵਾਲਾ:
Gloster Gladiator Vol.2 ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ MMP (ਮਸ਼ਰੂਮ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ)
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਉਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਗਲੋਸਟਰ ਜੈਵਲਿਨ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪ੍ਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਉਹ ਭਾਰੀ ਪਾਰਟ-ਗੇਟਸ ਅਤੇ ਭਾਰੀ (ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ) ਪੈਨਲ ਲਾਈਨ ਵੇਰਵੇ ਹਨ।
ਕੁਆਲਟੀ
ਸਪ੍ਰੂਜ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪੈਨਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪੈਨਲ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰਾ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਸਮ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ। ਕੁਝ ਫਲੈਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿੱਟ ਵਿਚਲੇ ਟਾਇਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ 'ਬੱਲਿੰਗ' ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਆਕਾਰ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਰੇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਕਕਿੱਟ
ਕਾਕਪਿਟ ਟੱਬ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਡੈਕਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਚਡ ਜਾਂ ਐਚਡ ਸੀਟ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਸਕੇਲ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ; ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੋਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ
ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਖੋਖਲੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ - ਵੱਖਰੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਾਉਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ ਟੂਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੋਂਡੋਲਾ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰ ਵਿੰਗ ਐਮਜੀ ਦੀ ਜੋੜੀ ਵੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਰਲਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਾਫ਼ ਹਿੱਸੇ
ਉਪਯੋਗੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵੇਰਵੇ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਛਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।