ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ
ਸਾਡੇ ਸਮੀਖਿਆ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ KittyHawk ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ: ਕਿਟੀ ਹਾਕ ਮਾਡਲਸ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਡੇਵ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਇਸ ਕਿਟੀ ਹਾਕ TF-9J ਕਾਊਗਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਡੇਵ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਬਲੂ ਏਂਜਲਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ☺
ਪਿਛੋਕੜ
F9F-8T F9F-8 ਦਾ ਦੋ-ਸੀਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਕੂਗਰ ਦੇ ਦੋ-ਸੀਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਵੰਬਰ 1953 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 105 ਦੇ ਕੰਪਨੀ ਅਹੁਦਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਲੜਾਈ-ਸਮਰੱਥ ਦੋ-ਸੀਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਨੇਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਕੂਗਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਸਕੁਐਡਰਨ। ਗ੍ਰੁਮਨ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੋ-ਸੀਟ ਕਾਊਗਰ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਲੈਂਡਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਫਲਾਈਟ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀ ਨੇ ਗ੍ਰੁਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 105 ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲਾਕਹੀਡ T2V-1 ਸੀ ਸਟਾਰ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਸਮਰੱਥ ਦੋ-ਸੀਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਵੀ, Grumman ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ YF9F-8T ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ F141667F-9 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ (BuNo 8) ਨੂੰ ਦੋ ਸੀਟਰ ਵਜੋਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਕਾਕਪਿਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨੂੰ 34 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ) ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਿਛਲੀ-ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਛੱਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿਲ ਕੇ ਬੈਠੇ ਸਨ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛਤਰੀ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। YF9F-8T ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1956 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, T2V-1 ਸੀ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ-ਪਰਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਨਵੀਨਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, T2V-1 ਨਿਹੱਥੇ ਸੀ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਦੋ-ਸੀਟ ਕਾਊਗਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਜੁਲਾਈ 399 ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 9 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 8 ਉਤਪਾਦਨ F1956F-1960Ts ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਉਤਪਾਦਨ F9F-8Ts ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਇਨਫਲਾਈਟ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ 44 ਫੁੱਟ 4 1/4 ਇੰਚ ਤੋਂ 48 ਫੁੱਟ 8 3/4 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਦੇਰ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ F9F-8Ts ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਸਾਈਡਵਿੰਡਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
F9F-8T ਨੇ 1957 ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। F9F-8T ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ।
1962 ਵਿੱਚ, F9F-8T ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਟ੍ਰਾਈ-ਸਰਵਿਸ ਅਹੁਦਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ TF-9J ਨੂੰ ਮੁੜ-ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1966-67 ਵਿੱਚ, H&MS-9 ਦੇ ਚਾਰ TF-13Js ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਬੋਰਨ ਕਮਾਂਡ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਗਰ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। TF-9J ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ VT-4 ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਫਰਵਰੀ 9 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ TF-1974J ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ।
ਨਾਲ ਹੀ, F9F-8T (1962 ਤੋਂ ਬਾਅਦ TF-9J ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਬਲੂ ਏਂਜਲਸ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਟੀਮ (1955-1957) ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। F9F Cougar ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਈ ਬਾਂਹ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ F9F ਪੈਂਥਰ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਦੋ F9F-8T ਟ੍ਰੇਨਰ 1962 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 1971 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੋਗਰ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜੈੱਟ ਸੀ।
ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਵਾਲੇ:
• F-9 Cougar 'ਤੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਈ-ਕਿਤਾਬ
• ਇੰਟਰਨੈੱਟ
ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਾਧੂ:
ਕੋਈ