ਡੇਵ ਕਾਵਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ
ਪਿਛੋਕੜ
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ 4 ਜੁਲਾਈ 1 ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ F31U-1942 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਫਰੇਮ ਕੀਤੀ "ਬਰਡਕੇਜ" ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਛਤਰੀ ਨੇ ਡੇਕ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਟੱਚਡਾਊਨ 'ਤੇ "ਉਛਾਲਣ" ਦੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਲੈਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਲੰਬੇ "ਹੋਜ਼ ਨੱਕ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਡਬਲ ਵੇਸਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਨੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾ
25 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ USS ਸੰਗਾਮੋਨ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਯੋਗਤਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਨੂੰ ਕਿਸਮ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੇਵੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ F4U ਨੂੰ “ਹੋਗ”, “ਹੋਜ਼ਨੋਜ਼” ਜਾਂ “ਬੈਂਟ-ਵਿੰਗ ਵਿਡੋ ਮੇਕਰ” ਵਜੋਂ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੋਲਿਆ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਗ੍ਰੁਮਨ ਐਫ6ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਫ4ਯੂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡੈਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ। ਮਰੀਨ ਨੂੰ F4F ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ F4U ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਸਨ। ਵਧਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਲੈ ਗਏ; ਕੋਰਸੇਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ USN ਲੜਾਕੂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ USMC ਲੜਾਕੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਸਮ ਨੂੰ 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ "ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ" ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗ ਸੀ।
ਫਰਵਰੀ 1943 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, F4U ਨੇ ਗੁਆਡਾਲਕੇਨਾਲ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਹੋਰ ਬੇਸਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। VMF-4 ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ USMC F1U-124, ਮੇਜਰ ਵਿਲੀਅਮ E. Gise ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ, 12 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ (ਕੋਡ ਨਾਮ "ਕੈਕਟਸ") ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਪਹਿਲੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ 14 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੇਜਰ ਗਾਈਸ ਦੇ ਅਧੀਨ VMF-124 ਦੇ ਕੋਰਸੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਾਹਿਲੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਐਰੋਡਰੋਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੀ-40 ਲਿਬਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ P-38s ਅਤੇ P-24 ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਚਾਰ ਪੀ-38, ਦੋ ਪੀ-40, ਦੋ ਕੋਰਸੇਅਰ ਅਤੇ ਦੋ ਲਿਬਰੇਟਰ ਹਾਰ ਗਏ। ਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਕੋਰਸੇਅਰ ਇੱਕ ਮਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਹਵਾਈ ਟੱਕਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ "ਸੇਂਟ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਡੇਅ ਕਤਲੇਆਮ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਰਸੇਅਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮਰੀਨ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮਈ ਤੱਕ, ਕੋਰਸੇਅਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਹੱਥ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ VMF-124 ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਕੋਰਸੇਅਰ ਏਸ, ਸੈਕਿੰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕੇਨੇਥ ਏ. ਵਾਲਸ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ 21 ਕਤਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ।
ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਚਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਉਚਾਈ ਸੀ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸੀ. F4U ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ… ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਲਝ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ। ਇਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲਾ ਸਮਝਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਚ ਗਿਆ। ਮੇਰੀਆਂ 21 ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 17 ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਵਿਰੁੱਧ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਮੈਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਿਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹਲ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ F4U ਨੂੰ ਪੂੰਝਦਾ ਸੀ।
VMF-113 ਨੂੰ 1 ਜਨਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਮਰੀਨ ਬੇਸ ਡਿਫੈਂਸ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ 41 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਲ ਟੋਰੋ ਵਿਖੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ 24 F4U ਕੋਰਸੀਅਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪੂਰਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 26 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ, ਪੋਨਾਪੇ ਉੱਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਬੀ-25 ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਠ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੇਗਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੌਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, VMF-113 ਨੂੰ ਉਜੇਲਾਂਗ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਮਲਾ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਕੁਐਡਰਨ 1944 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ।
ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਬਲੈਕ ਸ਼ੀਪ" ਸਕੁਐਡਰਨ (VMF-214, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਮਰੀਨ ਮੇਜਰ ਗ੍ਰੈਗਰੀ "ਪੈਪੀ" ਬੋਇੰਗਟਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ) ਦੁਆਰਾ ਕੋਰਸਾਂ ਨੂੰ "ਦ ਸਲਾਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬੋਇੰਗਟਨ ਨੂੰ F22Us ਵਿੱਚ 4 ਕਿੱਲਾਂ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਕੁੱਲ 28 ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ AVG P-40 ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਮੇਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ AVG ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਵਿਵਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੋਰਸੇਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ VMF-124 ਦੇ ਕੇਨੇਥ ਵਾਲਸ਼, ਜੇਮਸ ਈ. ਸਵੇਟ, ਅਤੇ ਆਰਚੀ ਡੋਨੋਹੂ, VMF-215 ਦੇ ਰਾਬਰਟ ਐਮ. ਹੈਨਸਨ ਅਤੇ ਡੌਨ ਐਲਡਰਿਕ, ਅਤੇ VF-17 ਦੇ ਟੌਮੀ ਬਲੈਕਬਰਨ, ਰੋਜਰ ਹੈਡਰਿਕ, ਅਤੇ ਇਰਾ ਕੇਪਫੋਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਕਾਈਆਂ ਤੈਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਓਕੀਨਾਵਾ ਉੱਤੇ VMF-312 ("ਚੈਕਰਬੋਰਡਸ") ਦੇ ਮਰੀਨ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਆਰਆਰ ਕਲਿੰਗਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਲਿੰਗਮੈਨ ਇੱਕ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਕੀ-45 ਟੋਰੀਯੂ ("ਨਿਕ") ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਤੋਂ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜਾਮ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਉਹ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਕੋਰਸੇਅਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਕੀ-45 ਦੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪੰਜ ਇੰਚ (127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਇਸ ਏਰੀਅਲ ਰੈਮਿੰਗ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਉਸ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਕੋਰਸੇਅਰਜ਼ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਸਨ, ਕਾਮੀਕਾਜ਼ੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਐਸਕੋਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਨ। VMF-312, VMF-323, VMF-224, ਅਤੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਨੇਵੀ ਸੇਵਾ
ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ F4U ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਨੇਵੀ ਯੂਨਿਟ, VF-12 (ਅਕਤੂਬਰ 1942) ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ VF-17 (ਅਪ੍ਰੈਲ 1943) F4U ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਤੱਕ, VF-12 ਨੇ ਡੈੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, VF-12 ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਰੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। VF-17 ਨੇ ਆਪਣੇ Corsairs ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਕੈਰੀਅਰ, USS ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ, ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ-ਅਧਾਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, VF-17 ਨੇ ਟੇਲ ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੇ F4Us ਰਾਬੌਲ ਉੱਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਣ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰ ਸਕਣ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ 11 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਘਰ ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ ਅਤੇ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ. ਐਸੈਕਸ ਤੋਂ ਉਤਰੇ, ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।
ਬਾਰਾਂ USMC F4U-1s 12 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ (ਗੁਆਡਾਲਕੈਨਲ) ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1943 ਤੱਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮਾਡਲ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 4 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ F1944U ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਲੰਬੇ ਓਲੀਓ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਧਾਰਿਤ ਪਹਿਲੀ Corsair ਯੂਨਿਟ ਪਾਇਨੀਅਰ USMC ਸਕੁਐਡਰਨ VMF-124 ਸੀ, ਜੋ ਐਸੈਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ VMF-213 ਵੀ ਸੀ। ਕਾਮੀਕੇਜ਼ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਲੋੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਕੋਰਸੇਅਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ।