ਸਟੂਅਰਟ ਮੈਕੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ
ਐਵਰਗਰੀਨ 996 ਦੇ 911 ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ 911 ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਫੋਕਸਡ ਜੀਟੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
996 GT3 ਅਤੇ GT3 ਕੱਪ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਪੋਰਸ਼ GT1 LeMans ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ GT2 ਦੇ "ਵਿਧਵਾ-ਨਿਰਮਾਤਾ" GT3 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2000 ਅਤੇ 2005 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ 996-ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 997 ਦੇ 911 ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੋਰਸ਼ 3 ਦਾ GT997 ਵੇਰੀਐਂਟ 2006 ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ 997 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ GT3 ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਾਹਕ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। 997 GT3 ਦੀ ਕੀਮਤ US$106,000 ਸੀ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ 415 PS (305 kW; 409 bhp) ਅਤੇ 405 NM (299 lb⋅ft) ਟਾਰਕ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਇੱਕ 8,400 rpm ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਹੈ। 3.6 L ਡ੍ਰਾਈ-ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ 3.6 L/3.8 L ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈ-ਸੰਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਮੁੱਖ ਸੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਕੁਕਿੰਗ" 911s ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, GT3 ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਪੌਇਲਰ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। GT3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 30-ਸੀਰੀਜ਼ 305 mm (12 ਇੰਚ) ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ 19 ਇੰਚ (483 mm) ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1,395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (3,075 ਪੌਂਡ) ਹੈ।
997 GT3 "ਅਰਾਮਦਾਇਕ" ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਇਹ "ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ" ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ। ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਿਨਾਂ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀ.ਟੀ., ਰੋਲ-ਕੇਜ, ਸਿਕਸ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਕ੍ਰੋਥ ਹਾਰਨੇਸ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, RS ਮਾਡਲ ਟ੍ਰੈਕ-ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕੀ ਕਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਇਆ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ)। RS ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਿਕਸਡ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਰੇਸ-ਕਾਰ-ਫੋਰ-ਦ-ਰੋਡ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। RS ਸੰਸਕਰਣ ਅਕਤੂਬਰ 2006 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; GT3 RS ਦਾ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 997 GT3 RSR ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ GT3 ਨੂੰ 97 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 km/h (4.1 mph) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ RS ਬਿਲਕੁਲ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। GT3 161 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h (9.2 mph) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਿਖਰ ਗਤੀ 310 km/h (193 mph) ਹੈ।
RSR ਦਾ ਵਿਕਾਸ 911-ਮਾਡਲ ਜਨਰੇਸ਼ਨ (3-997 MY) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪੋਰਸ਼ 2010 GT2014 R ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
ਇਸਦੇ ਚੌੜੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਫਲੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਫਲ ਗਾਹਕ ਸਪੋਰਟਸ ਰੇਸਰ, ਜੋ FIA GT3 ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਊਨ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੋਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੌੜਾ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ-ਲਾਕ BBS ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੋਰਸ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਪੈਨਲ, ਸਾਰੇ ਫੈਂਡਰ, ਸਿਲ ਕਵਰ, ਪਿਛਲਾ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਨੂੰ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਿਲੀ। ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਟਰੈਕ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਰਿਮਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੁਣ 10.9 ਇੰਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਰਾਂ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ 911 GT3 R ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਸ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ 4.0L, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਟ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਊਟ-ਪੁੱਟ 368 kW (500 hp) ਹੈ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਪੋਰਸ਼ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੁੱਤੇ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਕਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਈ-ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ-ਬਲਿੱਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਖੁੰਝੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੇਸ ABS ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 911 GT3 ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਾਹਕ ਟੀਮਾਂ 911 GT3 R ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ 2013/14-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਕਿੱਟ ਪੋਰਸ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਤੋਂ 45,500 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
GT3R ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ FUJIMI ਨੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਬਿਲਡ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ….