ਰਾਫਾਲ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਝਲਕ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਲਿਆ...
1927 ਫਿਏਟ 806 "ਮੀਟੀਓਰਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ" : ਸਟਰਾਈਕਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਛੋਟਾ ਜੀਵਨ, ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ...ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ।
ITALERI 1:12 FIAT 806 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰਿਕਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ- ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ।
(ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਵਰਲਡ 2018: ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਐਲਬੀਅਨ ਅਲੌਇਸ ਟਰਾਫੀ ਵਿਜੇਤਾ; ਮਾਡਲ ਕ੍ਰਾਫਟ, ਦੱਖਣੀ ਐਕਸਪੋ ਅਤੇ ਚਿਲਟਰਨ ਸ਼ੋਅਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ)।
1927 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਵਾਂਤ-ਗਾਰਡੇ
1923 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਫਿਏਟ ਮੇਫਿਸਟੋਫੇਲਜ਼ (ਮੇਫਿਸਟੋਫੇਲ) ਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੈਬਰਿਕਾ ਇਟਾਲੀਆਨਾ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਟੋਰੀਨੋ ਦੇ ਬਾਨੀ, 'ਗਿਆਨੀ' ਜਿਓਵਨੀ ਐਗਨੇਲੀ ("ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਸਫਲ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਨ ਲਈ) ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਨ ਦਾ”), 1927 ਵਿੱਚ ਜੀਪੀ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"806" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤਰਕੀਲੋ ਜ਼ਰਬੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਏਟ V12 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਮੈਕਚੀ ਕੈਸਟੋਲਡੀ MC72 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੀ. ਜ਼ਰਬੀ ਨੇ ਅਲਬਰਟੋ ਮੈਸੀਮਿਨੋ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਇੱਕ "ਟੀਪੋ 406" 1500 ਸੀਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। V12 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, 4 ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਫਿਏਟ 806 “ਇੱਕ ਸੀਟ” ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੋਹਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ GP ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਦਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ; ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫਲੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
(ਫੋਟੋ: ਜੀਪੀ ਕਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ; ਫਿਏਟ 806 ਫਲੈਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ)
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਫਿਏਟ 806 ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜੀਪੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੀ।
ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ "ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਿਵਾਇਲਰੀ" ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੋਰੀਨੋ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਢਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ (700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ) ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ 806 140mph ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 1927 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਹੋਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, 806 ਡੂਸੇਨਬਰਗ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਲੈਪ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਪੀਟਰ ਕ੍ਰੀਸ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਇੱਕ ਲੈਪ ਤੇਜ਼ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਾਲ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਮਿਲਾਨ GP ਦੌਰਾਨ, 806 ਨੇ ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਦੌੜ (ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ P2 ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਗਾਟੀ T35 ਤੋਂ ਅੱਗੇ) ਜਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। 1927 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਟੀਮ ਟੋਰੀਨੋ ਨੇ ਬਰੁਕਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਖੇ ਆਰਏਸੀ ਜੀਪੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਏਟ ਟੀਮ 806 ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ।
806 ਦੇ ਜੀਪੀ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ 1927 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਜਿੱਤ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (1969 ਤੱਕ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ 806 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਨੇਲੀ ਨਿੱਜੀ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀ. ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਡਬਲ ਪ੍ਰੇਰਨਾ
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਕੀਕਤ, (ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1927 ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੀਰੀਅਡ ਫੋਟੋਆਂ ਹੀ ਬਚੀਆਂ ਹਨ), 806 ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ, ਸਾਰੀਆਂ ਔਕੜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇੱਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਮਹਾਨ ਫਿਏਟ ਰੇਸਰ ਦੀ ਸੰਭਵ ਸਕੇਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਜੋਂ ਸਹੀ।
ਬਿਲਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੱਲ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੀਰੀਅਡ ਫੋਟੋਆਂ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਡਲ-ਮੇਕਰ ਫੋਰਮਾਂ ਤੋਂ।
ਫਿਏਟ 806 - "ਗੈਂਗਸ਼ੋ" britmodeller.com, primotipo.com, ਅਤੇ motor-car.net ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਐਲਬਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਹੈਰੋ ਅਤੇ ਬਾਰਨੇਟ ਮਾਡਲ ਕਲੱਬਾਂ ਦੇ ਮੇਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਸਾਥੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, (ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਰੁਕਲੈਂਡਜ਼ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਟਰ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਅਤੇ ਬੇਉਲੀਯੂ ਵਿਖੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੀਰੀਅਡ GP ਕਾਰਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਵਉੱਚ ਸਰੋਤ ਸਨ।