Artykuł z artykułem Dave Tchórz
Tło
Kiedy Airfix wypuścił ten zestaw, byłem zarówno bardzo zaskoczony, jak i bardzo zadowolony, ponieważ był to jeden z tych naprawdę interesujących i niezwykłych przedmiotów, o których nigdy nie myślałem, że zostaną wydane przez głównego producenta, takiego jak Airfix. Anson nigdy nie był jednym z tych „gwiezdnych samolotów”, które wszyscy natychmiast rozpoznają, ale miał długą karierę, która rozpoczęła się w 1935 roku od początkowej roli Morskiego Samolotu Patrolowego (MPA). odpowiedzialny za szkolenie wielu tysięcy załóg samolotów podczas II wojny światowej i po niej aż do 1968 roku. Służył w wielu siłach powietrznych w wielu teatrach działań, od Europy po Amerykę Północną, Daleki Wschód i Australię. Zestaw obejmuje role zarówno MPA, jak i trenera i daje opcje dla samolotów brytyjskich, kanadyjskich i australijskich. Przeglądanie skrzynki odbiorczej wideo można znaleźć w SMN autorstwa Geoffa który daje ładunkom więcej informacji o tym, co znajduje się w pudełku i wszystkich opcjach.
Zanim zaczniemy, spójrzmy, jak to wszystko się potoczyło…
Również…
Rob Ruscoe ukończył kompilację doo, więc możesz też chcieć na to spojrzeć.
Z Airfixa…
Chociaż Avro Anson nie jest powszechnie uważany za jeden z najmodniejszych brytyjskich samolotów służących w czasie II wojny światowej, był jednak jednym z najważniejszych samolotów nie tylko okresu międzywojennego, ale także podczas samej II wojny światowej i zasługuje na większe uznanie niż zwykle. Samolot, który rozpoczął swój rozwój w 1933 roku jako szybki, dalekiego zasięgu, nowoczesny samolot czarterowy do przewozu poczty, Avro 652 był nadal w fazie rozwoju, kiedy brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wydało zapotrzebowanie na dwusilnikowy samolot rozpoznawczy i wielozadaniowy. zdolny do wykonywania różnych ról zarówno dla Królewskich Sił Powietrznych, jak i Królewskiej Marynarki Wojennej.
Zespół Avro uznał, że ich nowy samolot będzie idealny do tej roli, a później zgłosił go do oficjalnego programu oceny z konkurentem de Havilland DH89M, wojskową wersją ich dwupłatowca Dragon Rapide. Stwierdzono, że projekt Avro ma większy zasięg i wytrzymałość i chociaż nie jest pozbawiony kilku obszarów, które wymagałyby pewnych modyfikacji konstrukcyjnych, złożono wstępne zamówienie na 174 zmilitaryzowane samoloty. Avro 652 miał otrzymać nazwę Anson na cześć osiemnastowiecznego brytyjskiego admirała floty, co nie spodobało się wszystkim w Ministerstwie Lotnictwa, ale ponieważ samolot był przeznaczony do patroli morskich, nazwa wydawała się raczej odpowiednia.
Podkreślając znaczenie Avro Ansona jako brytyjskiego typu samolotu, kiedy wszedł do służby w 48 dywizjonie w RAF Manston w marcu 1936 roku, stał się pierwszym typem jednopłatowca, który osiągnął status służby eskadry, ale był także pierwszym samolotem RAF wyposażonym chowane podwozie. W tym czasie zaawansowany Anson szybko zaczął przyciągać uwagę kilku innych krajów i aby wykorzystać to zainteresowanie, niektóre samoloty zostały wycofane z istniejących zamówień RAF, aby spełnić te wymagania, a pełna produkcja zmusiła Avro do otwarcia nowych zakładów produkcyjnych w Północno-zachodnia Anglia. RAF Anson Mk.I był wyposażony w stały karabin maszynowy .303 strzelający do przodu, obsługiwany przez pilota i pojedyncze działo Lewisa zamontowane w ręcznie obracanej wieży grzbietowej. Mógł być również wyposażony w skromny ładunek bomb, co było wymagane przez samoloty myśliwskie podwodne obsługiwane przez Dowództwo Wybrzeża i chociaż nie było doniesień o zatopieniu U-Boota przez Ansona, ich obecność utrzymałaby tych przerażających myśliwych w zanurzeniu.
Podczas ewakuacji Dunkierki Ansons, który osłaniał operację, został zaatakowany przez myśliwce Messerschmitt Bf 109, które miały duże trudności ze starciem z wolno latającymi brytyjskimi samolotami. Konsekwentnie wyprzedzając Ansony, znaleźli się w polu widzenia przedniego działa samolotu i, co zaskakujące, dwa myśliwce Luftwaffe zostały zestrzelone, a trzeci został poważnie uszkodzony, a wszystkie Ansony uciekły z walki bez szwanku.
Pomimo faktu, że RAF przystąpił do II wojny światowej z 26 dywizjonami wyposażonymi w Avro Ansony, były one w zasadzie przestarzałe jako maszyna bojowa, a zwłaszcza dla tych przydzielonych do Dowództwa Bombowego, zostały szybko wycofane do drugorzędnych ról szkoleniowych, do czego szczególnie dobrze pasowała „Wierna Annie”. W ramach Empire Air Training Scheme wiele tysięcy załóg przeznaczonych do służby w Bomber Command zostało przeszkolonych zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i za granicą, w tym tych, którzy mieli służyć w Avro Lancaster, potężnym bombowcu produkowanym w niektórych z tych samych fabryk wcześniej używany do produkcji Ansonów.
Po wyprodukowaniu prawie 11,000 1968 Ansonów, ostatni egzemplarz RAF został wycofany ze służby jako samolot komunikacyjny stacji dopiero w XNUMX roku.