Pełna recenzja z Dave Tchórz
Tło
Jest to drugie wydanie tego zestawu, pierwszym jest Royal Navy S.2C/D. Zestaw ten zawiera dodatkową ramkę obejmującą dodatkowe części i broń wymaganą w wersji RAF wraz z arkuszem kalkomanii obejmującym 4 opcje.
Głębokość Tutaj teraz w pudełku Przeglądaj według Geoffa można znaleźć tutaj, co daje znacznie lepszy wgląd w zawartość pudełka. Dodatkowo zarówno Geoff, jak i ja przeprowadziliśmy recenzje kompilacji wersji RN (w momencie pisania tego tekstu), które można znaleźć tutaj: Konstrukcja Geoffa i Konstrukcja Dave'a.
Zanim zaczniemy, przyjrzyjmy się, jak wyszło to…
Buccaneer w służbie RAF…
Pierwsza próba sprzedaży Buccaneera Królewskim Siłom Powietrznym przez Blackburn miała miejsce w latach 1957–1958 w odpowiedzi na wymagania operacyjne Ministerstwa Lotnictwa OR.339 dotyczące zastąpienia lekkich bombowców RAF English Electric Canberra o prędkości naddźwiękowej i masie 1,000-2 m. promień bojowy wynoszący milę morską; z prośbą o samolot działający w każdych warunkach pogodowych, który mógłby przenosić broń nuklearną na duże odległości, operować na wysokim poziomie z prędkością Mach 1.2+ lub niskim na poziomie Mach 103, z wydajnością STOL. Blackburn zaproponował dwa projekty: B.1A, prostą modyfikację Buccaneera S.108 z większą ilością paliwa oraz B.1957, bardziej zmodyfikowany samolot z bardziej wyrafinowaną awioniką. Na tle braku zaufania między służbami, kwestii politycznych i Białej Księgi Obrony z 108 r. RAF odrzucił oba typy; jako całkowicie poddźwiękowy i niezdolny do spełnienia wymagań dotyczących zasięgu RAF-u; podczas gdy B.10,000, który zachował silniki Gyron Junior, będąc o 1 2 funtów cięższy od S.1959, miałby znacznie słabszą moc, co dawałoby słabe osiągi na krótkim starcie. Ostatecznie w XNUMX roku wybrano BAC TSR-XNUMX.
Po wycofaniu TSR-2, a następnie zastępczego amerykańskiego General Dynamics F-111K, Królewskie Siły Powietrzne nadal potrzebowały zastępstwa dla swoich Canberras w roli uderzeniowej niskiego poziomu, podczas gdy planowane wycofanie lotniskowców Royal Navy oznaczało że RAF będzie musiał także dodać zdolność uderzenia morskiego. Dlatego w 1968 roku zdecydowano, że RAF przyjmie Buccaneera, zarówno poprzez zakup nowych samolotów, jak i przejęcie Buccaneers Fleet Air Arm po wycofaniu lotniskowców. W sumie następca Blackburn, Hawker Siddeley, zbudował dla RAF-u 46 nowych samolotów, oznaczonych jako S.2B. Posiadały one sprzęt komunikacyjny i awionikę typu RAF, mogły strzelać rakietami powietrze-ziemia Martel i mogły być wyposażone w wybrzuszone drzwi komory bombowej zawierające dodatkowy zbiornik paliwa.
Niektóre Buccaneery Fleet Air Arm zostały zmodyfikowane w służbie tak, aby mogły przenosić również pocisk przeciwokrętowy Martel. Samoloty FAA obsługujące firmę Martel zostały później przemianowane na S.2D. Pozostały samolot otrzymał nazwę S.2C. Samoloty RAF otrzymały różne ulepszenia. Samoobrona została ulepszona poprzez dodanie zasobnika elektronicznych środków przeciwdziałania (ECM) AN/ALQ-101, dozowników plew i flar oraz możliwości AIM-9 Sidewinder. Strajk niskiego szczebla RAF-u Buccaneers mógł przeprowadzić tak zwaną „obronę opóźnioną”; cztery 1,000-funtowe bomby opóźnione przewożone wewnętrznie mogłyby zostać zrzucone, aby zapewnić skuteczny środek odstraszający przed wszelkimi następującymi samolotami. W 1979 roku RAF nabył amerykańską głowicę laserową AN / AVQ-23E Pave Spike do bomb naprowadzanych laserowo Paveway II; umożliwiając samolotowi pełnienie funkcji wyznaczających cele dla dalszych Buccaneerów, Jaguarów i innych samolotów uderzeniowych. Od 1986 roku 208 Dywizjon RAF, a następnie 12 Dywizjon (B), wymienił Martel ASM na rakietę Sea Eagle.
Dodatki na rynku wtórnym:
Wnętrze Eduarda Buccaneera EDFE1316
Przewód Quinta MDC QP48018
Główna rurka Pitota i sonda AAR MR48-100
Antena Buccaneer Quickboost QB49008
PJ produkuje RAF Pilots PJ48115
Zestawy przybrzeżne Duża baza do rozmycia morza.