Pełna recenzja z Davem Cowardem
Zanim zaczniemy, spójrzmy, jak to wszystko się potoczyło…
Notatka od Geoffa C…
Jeśli myślisz, że możesz doświadczyć epizodu deja vu, tak nie jest; to jest obiecana wersja bardzo imponującego głuptaka Airfix Fairy od Dave’a C, uzupełniająca tę, która została niedawno dodana przez Stuarta M. Mamy nadzieję, że z biegiem czasu będziemy mogli dodawać kolejne kompilacje, ponieważ ja zawsze wybieram różne rzeczy w każdej wersji tego samego zestawu autorstwa różnych modelarzy.
Tło
Samolot, który z pewnością należy uznać za jeden z najbardziej charakterystycznych typów, jakie kiedykolwiek widziały służbę Fleet Air Arm, Fairey Gannet był zarówno zdolny, jak i wyjątkowy i miał znaczenie jako jedyny powojenny kontrakt wojskowy, który wygrał słynny Fairey Firma Lotnicza. Gannet, prawdopodobnie najbardziej niekonwencjonalny samolot zaprojektowany przez Fairey, który wszedł do pełnej produkcji, został opracowany w odpowiedzi na zapotrzebowanie Królewskiej Marynarki Wojennej z 1945 r. dotyczące zaawansowanego pokładowego, turbośmigłowego samolotu myśliwsko-zabójczego przeciw okrętom podwodnym, który byłby wystarczająco wytrzymały, aby wytrzymać trudy operacji na morzu. (Źródło: Airfix)
Mając na celu przeciwdziałanie niedawnej ekspansji radzieckiej floty okrętów podwodnych na początku ery zimnej wojny, Gannet został wyposażony we wszelkiego rodzaju najnowocześniejszy elektroniczny sprzęt wykrywający, a w przypadku wykrycia wrogiego okrętu podwodnego można go było oznaczyć, wyśledzić, a w przypadku konieczne, atakowane przy użyciu bomb, ładunków głębinowych, rakiet i wystrzeliwanych z powietrza torped akustycznych.
Jedną z cech Ganneta, która pomogła mu nadać mu niepowtarzalny wygląd, było zastosowanie jego zespołu napędowego, innowacyjnego silnika Double Mamba Armstrong Siddeley. W tym układzie dwa silniki z turbiną gazową zamontowane obok siebie w nosie głuptaka, miały wspólną skrzynię biegów, ale oba działały niezależnie, a każdy silnik napędzał własne, współosiowo zamontowane, przeciwbieżne śmigło. Oprócz tego silniki mogły być zasilane naftą, a nawet olejem napędowym, który był bezpieczniejszy w obsłudze i mniej rafinowany niż tradycyjne paliwa lotnicze.
Takie rozwiązanie zapewniło załogom Ganneta moc wystarczającą do wykonywania operacji na lotniskowcach, a dwa silniki zapewniały pewność podczas wyruszania na długie patrole oceaniczne. Podczas lotu pilot mógł wyłączyć jeden z silników, aby oszczędzać paliwo, co zmniejszyłoby maksymalną prędkość głuptaka, ale zwiększyłoby jego możliwości w przypadku włóczęgi. Zwykle podczas długiego patrolu pilot używał naprzemiennie silników, uruchamiając każdy silnik przez około godzinę przed przełączeniem na drugi silnik – silnik zamontowany po lewej stronie napędzał przednie śmigło.
Kolejną unikalną cechą projektu Ganneta był system podwójnie składanych skrzydeł, który został zaprojektowany, aby umożliwić temu dużemu samolotowi bezpieczne operowanie i przechowywanie na pokładzie jednego ze stosunkowo małych lotniskowców Królewskiej Marynarki Wojennej. Kiedy pilot włączył rozkładanie skrzydła, ten genialny system nie tylko przygotował skrzydła do lotu, ale także automatycznie połączył wszystkie systemy sterowania lotem, połączenia hydrauliczne i przewody paliwowe z głównym systemem, bez jakiejkolwiek interwencji załogi naziemnej.
Istnieją doniesienia, że Gannet miał tak wytrzymałą konstrukcję w trakcie eksploatacji, że gdy jeden z samolotów utracił zewnętrzne sekcje obu skrzydeł po wykonaniu szczególnie gwałtownego manewru, samolotowi udało się bezpiecznie wrócić na macierzysty lotniskowiec, co może jedynie jeszcze bardziej zjednały sobie tym samolotem załogę.
Fairey Gannet okazał się niezwykle wytrzymałym i wysoce skutecznym samolotem przeciw okrętom podwodnym, mogącym przenosić imponujący zestaw amunicji ofensywnej i takim, który był w stanie atakować okręty podwodne zarówno na powierzchni, jak i po zanurzeniu i próbie uniknięcia jego uwagi . Docelowo wyprodukowano 348 głuptaków, cieszących się dużą popularnością zarówno wśród załóg lotniczych, jak i naziemnych, i oprócz służby w brytyjskiej armii Fleet Air Arm, samolot miał także służyć w marynarce wojennej Australii, Niemiec i Indonezji.
Osobiście po raz pierwszy zetknąłem się z Gannet na początku lat 1990., kiedy robiłem kurs HNC z zakresu elektroniki w Connah's Quay Technical College w Flintshire w Północnej Walii. Pamiętam, że w porze lunchu wybrałem się na spacer po uczelni i po zakręcie stanąłem twarzą w twarz z głuptakem. Samolot ten był używany przez uczelnię jako płatowiec szkoleniowy i ostatecznie w 2011 roku został przeniesiony do Muzeum Lotnictwa w Ulster, gdzie obecnie jest odnawiany. To zabawne, że tak naprawdę nigdy więcej nie myślałem o tym samolocie, dopóki Airfix nie ogłosił wypuszczenia na rynek swojego Ganneta i wtedy nagle przypomniałem sobie moje spotkanie z nim.
Wykorzystane referencje:
Nie miałem żadnych książek na temat głuptaka, więc moim głównym źródłem informacji był Internet, a zwłaszcza zdjęcia XG797 w Duxford, który pierwotnie zaczął działać jako AS.4, zanim został przekonwertowany na ECM.6.
Dodatki na rynku wtórnym:
Pasy bezpieczeństwa Eduard Late RAF ED49101