Pełna recenzja z Robem Ruscoe
Tuż zanim zaczniemy, oto jak to wszystko się potoczyło…
Kto by pomyślał, że zobaczymy mniej znane samoloty takie jak Magister w 32 skali. Dzięki ukraińskiej firmie Mikro Mir teraz możemy!
Magister zawsze był w cieniu liczniejszego Tiger Motha, ale pod wieloma względami był bardziej idealny do szkolenia pilotów, którzy przeszli na nowoczesne myśliwce jednopłatowe. W rzeczywistości był to pierwszy jednopłatowiec szkolno-treningowy, który wszedł do służby RAF-u. Samolot był znacznie szybszy niż Tiger Moth i miał znacznie lepszą harmonizację sterowania. Miał także tę zaletę, że mógł latać solo z dowolnego siedzenia – zwykle początkowo z przodu, a następnie z tyłu, co naśladowało jednomiejscowe myśliwce, którymi uczeń mógł później latać. Magister był także znacznie lepszym wierzchowcem akrobacyjnym – Tygrys był pod tym względem dość ograniczony.
Magister został zaprojektowany przez GHMilesa, brata słynnego FGMiles, i był oparty na istniejącym Miles Hawk Trainer, który był w służbie w małych ilościach. Samolot został zbudowany ze świerku i pokryty sklejką, co zapewniło bardzo gładki płatowiec. Napędzany silnikiem De Havilland Gypsy Major I o mocy 130 KM, rozwijał maksymalną prędkość 142 mil na godzinę i zasięg 367 mil przy 122 mil na godzinę. Dzięki dużym dzielonym klapom prędkość przeciągnięcia wynosiła tylko 43 mil na godzinę. Podczas wstępnych testów stwierdzono, że samolot niechętnie wracał do równowagi po obrotach, gdy C lub G znajdowało się w pobliżu tylnej krawędzi. Zostało to poprawione poprzez podniesienie płaszczyzny ogona o trzy cale i dodanie pasków zapobiegających obrotowi, ale nadal było nie do przyjęcia do użytku służbowego. Ostatecznie problem został całkowicie rozwiązany poprzez zamontowanie steru o szerszej cięciwie.
Prototyp odbył swój pierwszy lot 20 marca 1937 roku i wszedł do służby w RAF i Fleet Air Arm w następnym roku. W sumie zbudowano 1203 samoloty (plus kolejne 100 licencji zbudowanych w Turcji). Ponieważ są zbudowane z drewna połączonego organicznymi klejami kazeinowymi, które z czasem ulegają zniszczeniu, niewiele Maggie przetrwało długo po wojnie. Kiedy w latach 1970. XX wieku firma Shuttleworth Collection zdecydowała się na zakup jednego z tych rzekomo zdatnych do lotu egzemplarzy, w rejestrze pozostały tylko dwa egzemplarze. Po sprawdzeniu jedynego samolotu, który był na sprzedaż, G-AJRS, ex RAF P6382, został przewieziony do Old Warden w celu pełnej kontroli. Niestety okazało się, że samolot wymagał całkowitej renowacji od podstaw. Czynność tę prowadzono przez długi czas, zanim samolot zajął swoje miejsce w kolekcji klasyków zdatnych do lotu. Od tego czasu przywrócono dodatkową liczbę latających egzemplarzy, aby ozdobić niebo.
Zestaw
Całość znajduje się w solidnym, otwieranym od góry pudełku z ładną ilustracją przedstawiającą Magistra lecącego nad typowym angielskim wybrzeżem. Uczeń wygląda, jakby uważnie słuchał instruktora!
Wewnątrz znajduje się sześć wylewek styrenowych, które wykazują ładne detale, ale mają przebłyski typowe dla zestawu formowanego pod niskim ciśnieniem. Bramy świerkowe są jednak godne pochwały małe.
Silnik Gypsy składa się z kilku bardzo szczegółowych elementów z żywicy oraz pojedynczego progu z PE zawierającego pasy bezpieczeństwa, tablice przyrządów i tym podobne. Arkusz kalkomanii zawiera oznaczenia trzech samolotów – dwa z ciemnoziemowym i ciemnozielonym kamuflażem na żółtym trenerze, a trzeci z przedwojennym, całkowicie żółtym wzorem.
W zestawie znajduje się również komplet masek wewnętrznych i zewnętrznych na dwie szyby. Instrukcje i schemat oznaczeń znajdują się na trzech złożonych kartkach formatu A4 i są w miarę jasne. Wszystko, czego potrzebujesz, znajduje się w pudełku – szkoda, że niektórzy główni producenci nie zadali sobie trudu, aby to zrobić!