przez Geoffa Coughlina
Nasze podziękowania dla Zoukei-Mura za dostarczenie naszej próbki recenzji – zdobądź teraz ten imponujący zestaw
Ukończyłem pełną recenzję w pudełku Mustang IV 1:32 w Tu teraz.
Plan
Muszę powiedzieć, że bardzo ucieszyłem się, gdy otrzymałem tę paczkę od ZM (kwiecień 2014), depcząc po piętach ich imponująco szczegółowego J7-W1 Shinden w 1:48 (pełna wersja tutaj) i ich J2-M3 Raiden w 1: 32, który jest obecnie w opcji Build Now i Finished Now po tym).
Poniżej zamieściłem kilka przydatnych odnośników i informacji, a hiperłącza do 3. Dywizjonu RAAF poniżej są niezwykle pomocne, jeśli chcesz zbudować ten samolot z dostarczonych opcji. Od jakiegoś czasu chciałem zbudować samolot z RAAF-u, rzeczywiście w nadchodzącym roku pokażemy więcej niż jeden samolot, wszystko będzie dobrze, więc kiedy pojawił się tutaj słynny srebrny/NMF z czerwonym kołpakiem i niebieskim sterem, i to to była zbyt dobra okazja, by ją przegapić!
Zestaw jest bardzo szczegółowy, co można było zobaczyć w recenzji w polu „Tu teraz” i na tym etapie moim planem jest zbudowanie tego Mustanga IV z zdjętymi maskami silnika i otwartym kokpitem / baldachimem, wraz z wnękami na broń. Mam nadzieję, że powinno to w pełni oddać opcje oferowane w zestawie, a także zapewnić gotowy model, który jest interesujący i pomoże Ci zdecydować, jak będzie wyglądać Twój! Biorąc pod uwagę stosunek jakości do ceny, model ten jest bardzo dobrą opcją w stosunku do Tamiya P-51D Mustang, który jest jednocześnie pięknym opakowaniem – po prostu innym i droższym.
Tło i odniesienie do tego projektu
Mustang jest powszechnie uważany za najbardziej udany samolot myśliwski II wojny światowej. Opracowany w odpowiedzi na pilną brytyjską prośbę o samolot myśliwski, prototyp po raz pierwszy poleciał 26 października 1940 r. Wszedł do produkcji i wszedł do służby w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF) w październiku 1941 r., ale słabe osiągi sprawiły, że spadł do niskiego poziomu. pozioma rola wsparcia naziemnego. Próbując rozwiązać problemy osiągów Mustanga, pod koniec 1942 r. opracowano prototypy wyposażone w silniki Rolls-Royce Merlin. W rezultacie powstał samolot o doskonałych osiągach, dalekiego zasięgu i dużej wysokości, który został zamówiony w dużych ilościach przez RAF ( jako Mustang III) i USAAF (jako P-51B i P-51C); weszły one do służby w czerwcu 1943 roku. Dalsze udoskonalenia konstrukcyjne pod koniec 1943 roku zaowocowały Mustangiem IV/P-51D i P-51K, które miały charakterystyczny „łezkowy” baldachim.
3 Dywizjon RAAF rozpoczął operowanie mieszanką Mustangów III i IV we Włoszech w listopadzie 1944 roku, a 450 Dywizjon (jej siostrzana eskadra) był w trakcie ponownego wyposażania w Mustangi IV po zakończeniu wojny. W międzyczasie podjęto decyzję o zakupie 690 Mustangów dla RAAF na południowo-zachodnim Pacyfiku, z których większość byłaby produkowana lokalnie. Ostatecznie zakupiono 298 wyprodukowanych w USA modeli P-51D i P-51K, a Commonwealth Aircraft Corporation zbudowała 200 samolotów P-51D jako CA-17 i CA-18; Australijska produkcja została wstrzymana w sierpniu 1951 roku. W sumie na całym świecie wyprodukowano 15,576 XNUMX Mustangów.
Druga wojna światowa zakończyła się, zanim RAAF zdołało wykorzystać Mustanga operacyjnie, ale był on szeroko używany przez 77 dywizjon RAAF w roli naziemnej w pierwszych miesiącach wojny koreańskiej. Po służbie w 15 dywizjonach RAAF – 3, 4, 21, 22, 23, 24, 25, 75, 76, 77, 78, 82, 84, 86 i 450 – ostatnie australijskie Mustangi przeszły na emeryturę w czerwcu 1960 roku.
(Źródło: Australijski Pomnik Wojenny)
Mustang Mk.IVa, 3 dywizjon RAAF, CV-P, KH716
Mustang Mk.IVa, 3 Sqn RAAF, CV-P, KH716, pilot: S/Ldr Murray Nash, Fano, początek 1945 roku.
Schemat NMF. Kody Medium Blue, seriale Red/Nat Metal Spinner i Black. Średnio niebieski ster z białym krzyżem południa. Wręgi górnego skrzydła były pierwotnie typu 40-calowego „B”, później przekształcono go w typ „C”. Co ciekawe, odnośnik na stronie 3 Sqn stwierdza, że kadłub to NMF, ale skrzydła pomalowane na srebrno, więc jest to świetne i daje możliwość pracy nad wykończeniem, aby stworzyć coś ciekawego i realistycznego.
Warto przyjrzeć się zdjęciom na stronie 3 Sqn, pokazującymi dokładnie ten samolot w różnym czasie, a także inne samoloty eskadrowe oraz to, jak w rzeczywistości różniły się one w szczegółach od samolotu do samolotu i na przestrzeni czasu w użyciu operacyjnym, jak każdy inny samolot eskadry.
Numer Referencyjny
www.3squadron.org.au/subpages/Mustangs/3%20Sqn%20P-51K%20P2.htm
www.3squadron.org.au/subpages/Mustangs/3%20Sqn%20P-51K%20P5.htm
Książki…
Widać tutaj, że użyłem pięciu głównych publikacji do tego projektu, zawierają one wszystkie potrzebne mi szczegóły i oczywiście instrukcja zawiera dalsze szczegóły i konkretne mody, które należy uwzględnić (dostarczone w zestawie) podczas budowania Mustang IV z 3. Sqn RAAF. Mimo tego wszystkiego, a nawet korzystając z informacji referencyjnych zawartych na stronie 3 Dywizjonu, prawdopodobnie jeszcze popełnię jakiś błąd i proszę o wybaczenie z góry, chociaż zrobię co w mojej mocy, aby to zrobić „dobrze”, tak jest na pewno.
Oto zdjęcie od Zoukei-Mura przedstawiające ich ukończony model w oznaczeniach nr 3 Sqn RAF – na pewno spodoba ci się ten schemat, prawda? Robię!