Zestaw Ref: A06017
Cena około 24.99 GBP (styczeń 2019)
Recenzja z Geoffem Coughlinem
Zdobądź to imponujące Zestaw Airfix McDonnell Douglas Phantom FGR-2 1:72 tutaj teraz w Airfix
Po wypuszczeniu nosowej wersji Phantoma FG-1 firma Airfix wprowadziła na rynek wariant RAF, FGR-2. Pamiętam, że w minionych latach zbudowałem bardzo dobry zestaw Fujimi co najmniej dwa razy i czekaliśmy tak długo na kolejny zestaw o wysokim standardzie, a firma Airfix zobowiązała się do tego wydania.
Najłatwiej jest pokazać Ci, co jest w nim zawarte, a sam zobaczysz, co jest w ofercie tym razem.
PRZEGLĄD WIDEO
Znakowania
W ofercie są również trzy wspaniałe schematy: nr 1435 Flight FGR-2, gdy samolot stacjonował na południowym Atlantyku strzegąc Falklandów (Barley Grey nad Light Aircraft Grey spód i Medium Sea Grey dziób). i czerwony krzyż maltański sprawią, że będzie to popularny wybór dla modelarzy (w tym ten!)
W takim razie masz tę wspaniałą maszynę Roundel Blue z numerem 92. Dywizjonu RAF z RAF Wildenrath, Niemcy RAF 1992, jedną z par pomalowanych pod koniec okresu eksploatacji. Drugi (nie wliczony w cenę) pochodził z 19. eskadry, siostrzanej eskadry również stacjonującej w RAF Wildenrath.
Twoim ostatecznym wyborem jest klasyczna szaro-zielona maszyna RAF na podwoziu Light Aircraft Grey z 2. dywizjonu, RAF Laarbruch, Niemcy 1972.
UWAGA: Firma Airfix nie naprawiła kratek w górnej części głównych wlotów, których brakowało w początkowej wersji Phantom FG-1 i ponownie brakowało tutaj. Szkoda, biorąc pod uwagę, że są tak widoczne i naprawdę trzeba je dodać. Gdy tam dotrzemy, pokażemy obejście tego problemu.
Kalkomanie
Jakość prezentuje się wyjątkowo dobrze pod każdym względem.
Oto moje podsumowanie…
Geoff C.
SMN Szybkie podsumowanie Ocena w gwiazdkach na 5
FUNKCJA | OCENA GWIAZDEK (na pięć) |
---|---|
Jakość formowania | **** |
Poziom detali | **** |
Dokładność | **** |
Instrukcje | *** |
Kalkomanie | **** |
Wybór tematu | ***** |
Ogólnie | **** |
Oto trochę o McDonnell Douglas Phantoms, FG-1 i FGR-2…
Wielka Brytania eksploatowała McDonnell Douglas F-4 Phantom II jako jeden z głównych samolotów bojowych od lat 1960. do wczesnych lat 1990. XX wieku. Wielka Brytania była pierwszym klientem eksportowym Phantoma, który został zamówiony w kontekście politycznych i ekonomicznych trudności związanych z brytyjskimi projektami do ról, które ostatecznie podjął. Phantom został zamówiony do służby zarówno w Fleet Air Arm, jak i Royal Air Force w kilku rolach, w tym w obronie powietrznej, bliskim wsparciu powietrznym, uderzeniu na niskim poziomie i taktycznym rozpoznaniu.
Chociaż montowano je w Stanach Zjednoczonych, brytyjskie Phantomy były specjalną partią zbudowaną osobno i zawierającą znaczną ilość brytyjskiej technologii, która miała zmniejszyć presję na krajowy przemysł lotniczy w wyniku anulowania dużych projektów. Początkowo zbudowano dwa warianty dla Wielkiej Brytanii: wariant F-4K (FG-1) został zaprojektowany od początku jako samolot przechwytujący obrony powietrznej, który miał być obsługiwany przez Fleet Air Arm z lotniskowców Royal Navy; wersja F-4M (FGR-2) została zakupiona dla RAF, aby służyć w taktycznych rolach uderzeniowych i rozpoznawczych. W połowie lat osiemdziesiątych trzeci wariant Phantoma uzyskano, gdy zakupiono pewną liczbę używanych samolotów F-1980J w celu wzmocnienia brytyjskiej obrony przeciwlotniczej po wojnie o Falklandy.
Phantom wszedł do służby zarówno w Fleet Air Arm, jak i w RAF w 1969 roku. W Royal Navy oprócz podstawowego zastosowania w obronie powietrznej floty pełnił dodatkową rolę uderzeniową, podczas gdy w RAF został wkrótce zastąpiony w roli uderzeniowej przez inne samoloty zaprojektowane specjalnie do uderzeń i bliskiego wsparcia powietrznego. W połowie lat siedemdziesiątych stał się głównym myśliwcem przechwytującym w Wielkiej Brytanii, pełniąc tę rolę do późnych lat osiemdziesiątych.
royal Navy
W 1964 roku zamówiono 140 nowych Phantomów dla Fleet Air Arm, które miały służyć jako podstawowy samolot obrony powietrznej Royal Navy z dodatkowymi zdolnościami uderzeniowymi. Zostały one zakupione w celu zastąpienia okrętu Sea Vixen, który był wówczas w służbie w tej roli, z zamiarem, aby działały z pokładów czterech zupełnie nowych lub zmodernizowanych lotniskowców. w różnych rozmiarach i wieku. Z pięciu w służbie tylko Eagle i Ark Royal, każdy wyporności około 50,000 XNUMX ton, były wystarczająco duże, aby pomieścić Phantom w wystarczającej liczbie, więc opracowano plany przebudowy dwóch statków, aby umożliwić eksploatację samolotów.
RAF
Po anulowaniu planowanego remontu HMS Eagle, aby umożliwić mu operowanie Phantomem, w sumie 20 płatowców, które pierwotnie zamówiono dla Fleet Air Arm, zostało skierowanych do Królewskich Sił Powietrznych, aby służyły w roli obrony przeciwlotniczej. W tamtym czasie głównym myśliwcem przechwytującym RAF był angielski Electric Lightning, który bardzo ucierpiał zarówno pod względem zasięgu, czasu wędrówki, jak i dopasowania broni, co zmniejszało jego skuteczność, zwłaszcza w przypadku długich przechwyceń bombowców radzieckich sił powietrznych i marynarki wojennej oraz samolot rozpoznawczy nad Morzem Północnym i Północnym Atlantykiem. Tak więc nowa eskadra Phantom została utworzona w RAF Leuchars, najbardziej wysuniętej wówczas na północ bazie obrony przeciwlotniczej Wielkiej Brytanii, aby skorzystać z ulepszeń, które Phantom zapewnił nad Lightningiem – mógł przewozić więcej paliwa, a tym samym mógł latać dalej przez dłuższy czas; był wyposażony w mocniejszy radar; i mógł przenosić więcej pocisków (do 8, w porównaniu do 2 dla Lightninga). 1 września 1969 r. w Leuchars sformowano 43 eskadrę, która działała jako część północnej strefy QRA w Wielkiej Brytanii obok Błyskawic z 11. eskadry i 23. dywizjonu, aż w 1972 r. 11 eskadra została przesunięta do 5 eskadry w RAF Binbrook i została zastąpiona przez Phantomy Królewskiej Marynarki Wojennej z 892 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej.