Ref: A04178A
Cena około: 14.99 GBP (marzec 2014)
Recenzja Geoffa Coughlina
Nasze podziękowania dla Airfix za dostarczenie naszej próbki recenzji. Kup ten zestaw tutaj teraz pod adresem: www.airfix.com
Wprowadzenie
Dwie rzeczy, zanim przejdziemy do tej recenzji – po pierwsze, daj spokój, kto pamięta, jak budował ją za pierwszym razem? Z pewnością tak, a wspaniała grafika z pudełkiem Lufthansy 737 z chromowanymi, naturalnymi metalowymi spodami wyglądała oszałamiająco. Budowa nigdy nie sprawiała takiej przyjemności jak Boeing 727; Mam na myśli, że 727 miał działające tylne stopnie! Jestem pewien, że to był tylko osobisty gust. Teraz oba te zestawy zostały ponownie wydane po wielu latach.
Drugą rzeczą, którą możesz się zastanawiać, jest to, dlaczego recenzujesz coś, co w istocie jest samolotem cywilnym w SMN – magazynie wojskowym? Cóż, to dlatego, że wiele sił powietrznych na całym świecie używało tego typu przez lata we wszystkich rodzajach ról, więc ten Boeing 737 i 727, które właśnie wypuszczono, trafiają do SMN.
Trochę o Boeingu 737
Boeing 737 to wąskokadłubowy samolot typu twinjet krótkiego i średniego zasięgu. Pierwotnie opracowany jako krótszy, tańszy dwusilnikowy samolot wywodzący się z Boeinga 707 i 727, 737 przekształcił się w rodzinę dziewięciu modeli pasażerskich o pojemności od 85 do 215 pasażerów. 737 to jedyny wąskokadłubowy samolot Boeinga w produkcji, a obecnie budowane są warianty -600, -700, -800 i -900ER. Przeprojektowana i przeprojektowana wersja 737 MAX ma zadebiutować w 2017 roku.
Pierwotnie przewidywany w 1964, pierwszy 737-100 poleciał w 1967 i wszedł do służby w lutym 1968. Następnie wydłużony 737-200 wszedł do służby w kwietniu 1968. W latach 1980. Boeing wprowadził na rynek modele -300, -400 i -500 , dalej określany jako seria Boeing 737 Classic. 737 Classics zwiększył pojemność i zawierał silniki turbowentylatorowe CFM56 oraz ulepszenia skrzydeł.
W latach 1990. Boeing wprowadził 737 Next Generation z wieloma zmianami, w tym przeprojektowanym skrzydłem, zmodernizowanym kokpitem i nowym wnętrzem. 737 Next Generation składa się z czterech modeli -600, -700, -800 i -900ER, o długości od 102 stóp (31.09 m) do 138 stóp (42.06 m). Produkowane są również wersje Boeing Business Jet 737 Next Generation.
Seria 737 to najlepiej sprzedający się samolot pasażerski w historii lotnictwa. 737 jest produkowany przez Boeinga nieprzerwanie od 1967 roku. Do grudnia 7,865 roku dostarczono 3,680 samolotów i 2013 zamówień do realizacji. Montaż 737 odbywa się w fabryce Boeing Renton w Renton w stanie Waszyngton. Wiele 737 obsługuje rynki wcześniej zapełnione samolotami 707, 727, 757, DC-9 i MD-80/MD-90, a obecnie samolot konkuruje głównie z rodziną Airbus A320. W powietrzu w dowolnym momencie jest średnio 1,250 Boeingów 737, przy czym od 2006 roku dwa odlatują lub lądują gdzieś co pięć sekund.
Wojskowy Boeing 737
Pierwotnym modelem był 737-100. Został zwodowany w 1968 roku. Samolot -100 został wprowadzony na rynek 17 stycznia 1967 roku i wszedł do służby w Lufthansie w 1968 roku. Samolot jest najmniejszym wariantem 737. Zamówiono i dostarczono tylko 30 samolotów 737-100, brak 737-100 pozostają w służbie do dziś. Oryginalny prototyp Boeinga, ostatnio eksploatowany przez NASA i wycofany ponad 30 lat po pierwszym locie, jest wystawiony w Museum of Flight w Seattle.
Jedenaście samolotów 737-200 było używanych do szkolenia nawigatorów samolotów dla Sił Powietrznych USA, oznaczonych jako T-43. Niektóre zostały zmodyfikowane w CT-43, które służą do transportu pasażerów, a jeden został zmodyfikowany jako łóżko testowe radaru NT-43A. Pierwszy został dostarczony 31 lipca 1973, a ostatni 19 lipca 1974. Indonezyjskie Siły Powietrzne zamówiły trzy zmodyfikowane samoloty 737-200, oznaczone jako Boeing 737-2×9 Surveiller. Były używane jako morskie samoloty rozpoznawcze (MPA)/transportowe, wyposażone w SLAMMAR (Side-looking Multi-mission Airborne Radar). Samoloty zostały dostarczone w okresie od maja 1982 do października 1983
737-700C to kabriolet, w którym siedzenia można zdjąć z samolotu w celu przewożenia ładunku. Po lewej stronie samolotu znajdują się duże drzwi. Odbiorcą 737-700C, oznaczonego przez armię amerykańską jako C-40A Clipper, była Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych. C-40B i C-40C są używane przez Siły Powietrzne USA do transportu generałów i innych starszych dowódców. Boeing 737 AEW&C to 737-700IGW mniej więcej podobny do 737-700ER. To jest wersja 737NG z funkcją wczesnego ostrzegania i kontroli w powietrzu (AEW&C). Pierwszym klientem jest Australia (jako Project Wedgetail), a następnie Turcja i Korea Południowa.