Nr ref. zestawu: A02103
Cena około 9.99 GBP, 12.66 USD, 11.73 EUR, 16.91 USD
Recenzja Geoffa Coughlina (Grudzień 2016)
Zestaw Airfix
Oby ta „polityka” wypuszczania nowych zestawów narzędzi z kultowymi typami, zestawami i przedmiotami Airfix trwała długo. Tym razem mamy ślicznego małego JP T.3/T.3A.
Co dostajesz?
Możesz zobaczyć wlewki tak dobrze, jak ja, więc przyjrzyj się dobrze zdjęciom i myślę, że będziesz bardzo zadowolony. Samolot jest z konieczności prosty i bezpośredni w skali 1:72. Wszystko, co możesz chcieć dodać, to dodatkowe szczegóły w kokpicie, ponieważ ten obszar jest bardzo widoczny, zwłaszcza jeśli masz rozsunięty duży baldachim.
Zacznijmy od plastiku
Plastik jest taki sam, jak inne ostatnie wydania tego producenta – nieco miękkie, ale dobrze obrobione, jasnoniebieskie elementy. Szczegóły linii panelu są dobrze wyryte i dobrze wykonane dla wagi. Niektóre małe okrągłe ślady po kołkach wypychacza będą musiały zostać dokładnie wyczyszczone, chociaż jest to drobna obserwacja. Żaden inny prawdziwy nadmiar błysku nie jest widoczny, zwłaszcza na wielu mniejszych, delikatnych częściach.
Podział części jest dość konwencjonalny dla zestawu JP.
Kadłub samolotu – ogólny kształt wygląda bardzo autentycznie, a te ładne czołgi ze skrzydłami będą się dobrze wyróżniać na Twoim modelu. Wyciąłem połówki kadłuba z wlewów i przetestowałem je i pasują bardzo dobrze. Na bocznych ścianach wytłoczono pewne wewnętrzne detale kokpitu.
Skrzydła główne – oddzielne połówki górnego skrzydła dzielone poziomo na dwie części i mocowane do jednoczęściowej dolnej części skrzydła. Sprytnie, drzwi wnęki na główne koła zostały uformowane jako zamknięte – tak, jak wyglądałoby to na zaparkowanym JP.
klapy – nie są dostarczane jako oddzielne elementy, są formowane w pozycji zamkniętej.
Ster / windy – Ster jest formowany oddzielnie, dzięki czemu można dodać trochę zainteresowania poprzez lekkie przesunięcie w razie potrzeby – pozostałe powierzchnie sterowe są nieruchome.
Kabina pilota – To będzie idealne dla wielu modelarzy; dostajesz parę ładnych siedzeń, które mają uformowane paski (które musiałbym zdjąć i wymienić, aby dodać trochę zainteresowania i realizmu – nigdy nie dostajesz dwóch siedzeń z tym samym układem uprzęży dla odrzutowca w tym wieku). Jest też trochę szczegółów na tylnym poszyciu i oczywiście na desce rozdzielczej. Do panelu głównego dołączona jest kalkomania – idealna dla skali 1:72.
Podwozie – Nogi są uformowane z sekcją drzwi, która łączy się z nimi w prawdziwym samolocie. Jest to uproszczone w pewnym sensie, ale jest dla mnie całkowicie sensowne w tym zestawie w skali 1:72.
Koła dostarczane są z przebitymi oponami – świetnie, w efekcie należy znacznie poprawić wygląd gotowego modelu.
statecznika poziomego – Jest uformowany jako jeden element z windami w pozycji poziomej. Nie byłoby trudno oddzielić te ostatnie i lekko je przesunąć w pozycji opuszczonej, chociaż takie ustawienie wydaje się rzadkie ze zdjęć, które widziałem prawdziwych JP?
Piloci – w pozycji siedzącej znajdują się dwie załogi (jeśli uważasz, że musisz je dodać)
Waga nosa – To nie jest zawarte w zestawie i myślę, że trzeba będzie dużo przyjrzeć się projektowi tego typu i jest dużo miejsca, aby dodać go wewnątrz nosa przed głównym panelem przyrządów.
Wyczyść części
Zadaszenie jest dzielone, dzięki czemu przednia szyba i tylna część są oddzielone, co pozwala ustawić zadaszenie w pozycji otwartej lub zamkniętej. Krystalicznie czysty, bez skaz i dobrze uformowany bez żadnych zniekształceń.
Instrukcje
Prosta, rozkładana broszura z instrukcjami jest wystarczająco przejrzysta i zawiera odniesienia do kolorów farb; odniesienie do dokładnych kolorów i zdjęć pomoże dopasować preferowane farby do potrzeb. Do każdej dostarczonej wersji dołączone są pełnokolorowe prowadnice do malowania/naklejek.
Kalkomanie
W zestawie kalkomanie dla dwóch różnych samolotów Jet Provost T.3/T.3A – obie brytyjskie maszyny:
Opcja: Myśliwska szkoła latania Percival Jet Provost T.3, Królewskie Siły Powietrzne, Gaydon, Warwickshire, Anglia 1967
Opcja B: Hunting Percival Jet Provost T.3A No.1 Flying Training School, Królewskie Siły Powietrzne, Linton-on-Ouse, North Yorkshire, Anglia 1984
Dołączone są pełne dane szablonu i przejrzysty diagram pokazujący, gdzie znajduje się każdy mały element. Różne schematy są pokazane na wysokiej jakości kolorowej rozkładanej kartce.
Kalkomanie są bardzo dobrze wydrukowane i wyglądają na dość przyzwoitej jakości – miejmy nadzieję.
Oto moje podsumowanie
To dobry pakiet z uczciwymi szczegółami w całym zestawie. Na pewno świetny zestaw startowy lub po prostu kolejny świetny przedmiot do dodania do swojej kolekcji – to prawdopodobnie twoja rosnąca kolekcja nowych zestawów Airfix 1:72 i 1:48. Będę budował ten i jestem gotowy zobaczyć, jak to wszystko pójdzie razem i naprawdę nie mogę się tego doczekać. Przy odrobinie szczęścia jeden z członków zespołu również je zbuduje i widać różne podejścia do projektu.
Geoff C.
SMN Szybkie podsumowanie Ocena w gwiazdkach na 5
FUNKCJA | OCENA GWIAZDEK (na pięć) |
---|---|
Jakość formowania | *** |
Poziom detali | *** |
Dokładność | **** |
Instrukcje | *** |
Kalkomanie | *** |
Wybór tematu | ***** |
Ogólnie | *** |
Trochę informacji o Jet proboście
BAC Jet Provost był brytyjskim samolotem szkolnym z napędem odrzutowym, który był używany w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF) od 1955 do 1993 roku. Pierwotnie został opracowany przez Hunting Percival na podstawie wcześniejszego podstawowego samolotu szkoleniowego Percival Provost z silnikiem tłokowym, a później wyprodukowany przez British Aircraft Corporation (BAC). Oprócz wielu zamówień, które złożono dla RAF, Jet Provost zawarł również kilka umów eksportowych z operatorami zamorskimi, w wyniku czego samolot służył w wielu siłach powietrznych na całym świecie. Projekt został również rozwinięty w bardziej uzbrojony wariant do misji szturmowych, który był sprzedawany jako BAC Strikemaster.
Jet Provost okazał się dobrym trenerem. Po udanych próbach akceptacyjnych T1 pod koniec 1955 roku w Szkole Szkolenia Lotniczego nr 2 w RAF Hullavington, RAF formalnie zaakceptował ten typ w 1957 roku. Pierwszą wersją produkcyjną był T3, napędzany przez Viper 102, który wszedł do służby z nr 2 FTS, teraz przeniesione do RAF Syerston, w czerwcu 1959, kiedy rozpoczęto dostawy z fabryki samolotów myśliwskich na lotnisku Luton.
T3 był również obsługiwany przez Centralną Szkołę Lotniczą w RAF Little Rissington, Royal Air Force College w RAF Cranwell, Lincolnshire oraz przez Szkołę Lotniczą nr 1 w RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire, 3FTS w RAF Leeming, Yorkshire, 6FTS w RAF Acklington, Northumberland i 7FTS w RAF Church Fenton, Yorkshire.
Późniejszy T4 został wyposażony w potężniejszy Viper ASV 11 o ciągu statycznym 2,500 funtów i po raz pierwszy poleciał 15 lipca 1960 roku. Szybko wszedł do służby z jednostkami wymienionymi powyżej.