Ref: A02029A
Recenzja Geoffa Coughlina (Aug 2014)
Cena: około 7.99 GBP
Nasze podziękowania dla Airfix za dostarczenie naszej próbki recenzji. Kup ten zestaw tutaj teraz na www.airfix.com
Messerschmitt Bf 109, czasami błędnie nazywany Me 109 (najczęściej przez alianckich pilotów i załogę), był niemieckim myśliwcem z czasów II wojny światowej, zaprojektowanym przez Willy'ego Messerschmitta i Roberta Lussera na początku do połowy lat 1930. XX wieku. Był to jeden z pierwszych prawdziwie nowoczesnych myśliwców tamtych czasów, posiadający takie cechy, jak całkowicie metalowa konstrukcja skorupowa, zamknięty baldachim, chowane podwozie i był napędzany chłodzonym cieczą, odwróconym silnikiem V12 aero.
Bf 109 po raz pierwszy trafił do służby operacyjnej podczas hiszpańskiej wojny domowej i nadal służył u zarania ery odrzutowców pod koniec II wojny światowej, kiedy to był kręgosłupem myśliwców Luftwaffe. Od końca 1941 roku Bf 109 został uzupełniony o Focke-Wulf Fw 190.
Początkowo pomyślany jako samolot przechwytujący, później modele zostały opracowane do wykonywania wielu zadań, służąc jako eskorta bombowców, myśliwiec-bombowiec, myśliwiec dzienny i nocny, myśliwiec na każdą pogodę, samolot szturmowy i samolot rozpoznawczy. Był dostarczany i obsługiwany przez kilka państw podczas II wojny światowej i służył w kilku krajach przez wiele lat po wojnie. Bf 109 był najczęściej produkowanym myśliwcem w historii, od 33,984 r. do kwietnia 1936 r. wyprodukowano łącznie 1945 XNUMX płatowce.
Bf 109 był pilotowany przez trzy najlepsze niemieckie asy myśliwskie II wojny światowej, które odniosły wśród nich 928 zwycięstw podczas latania z Jagdgeschwader 52, głównie na froncie wschodnim, a także przez Hansa-Joachima Marsylię, najwyżej strzelonego Niemca asa w kampanii północnoafrykańskiej, odnosząc 158 zwycięstw. Na nim latało także kilku innych asów niemieckich sojuszników, w szczególności Fin Ilmari Juutilainen, najwyżej notowany nie-niemiecki as na tym typie, z 58 zwycięstwami w lotach pilotów Bf 109G z Włoch, Rumunii, Chorwacji, Bułgarii i Węgier. Dzięki ciągłemu rozwojowi Bf 109 pozostawał konkurencyjny w stosunku do najnowszych myśliwców alianckich do końca II wojny światowej.
Krótkie tło – „seria G”…
Seria G, czyli „Gustav”, została wprowadzona w połowie 1942 roku. Jego początkowe warianty (G-1 do G-4) różniły się jedynie drobnymi szczegółami od Bf 109F, przede wszystkim mocniejszym silnikiem DB 1475 o mocy 1,455 KM (605 KM). Warianty o numerach nieparzystych zbudowano jako myśliwce na dużych wysokościach z kokpitem ciśnieniowym i doładowaniem GM-1, podczas gdy warianty o numerach parzystych były bezciśnieniowymi myśliwcami o przewadze w powietrzu i bombowcami. Istniały również warianty fotorekonesansu dalekiego zasięgu. Późniejsza seria G (od G-5 do G-14) była produkowana w wielu wariantach, z ulepszonym uzbrojeniem i zapewnieniem pewnej liczby zestawów wstępnie zapakowanych, zazwyczaj instalowanych fabrycznie części, znanych jako Umrüst-Bausätze (zwykle zakontraktowanych do Umbau) i dodanie przyrostka „/U” do oznaczenia statku powietrznego po zainstalowaniu. Zestawy polowe znane jako Rüstsätze były również dostępne dla serii G, ale nie zmieniły one oznaczenia samolotu). Na początku 1944 r. wymagania taktyczne zaowocowały dodaniem doładowania wtrysku wody MW-50 i wysokowydajnych sprężarek, zwiększając moc silnika do 1,800 –2,000 KM (1,775-1,973 KM). Od początku 1944 roku wiele samolotów G-2, G-3, G-4 i G-6 zostało przekształconych w dwumiejscowe trenażery, znane jako G-12. Za oryginalnym kokpitem dobudowano kabinę instruktora i oba były przykryte wydłużonym, przeszklonym baldachimem. Tak zwane zestawy do modyfikacji polowej Rüstsätze i zestawy do konwersji fabrycznej Umrüst-Bausätze były częścią systemu ogłoszonego przez RLM jako całość w niemieckim przemyśle lotnictwa wojskowego, przy czym każdy numer typu płatowca miał swój własny zestaw „/R” i /lub numerowane oznaczenia „/U” dla takich pakietów aktualizacyjnych.