Artykuł ze Stuartem Mackay .em
Od czasu wprowadzenia chłodzonych wodą silników Porsche w wariancie 996 evergreen 911, do gamy 911 dołączyły samochody GT zorientowane na Motorsport.
Samochody wyścigowe 996 GT3 i GT3 Cup były oparte na wolnossącym, zaprojektowanym przez Hansa Mezgera silniku, zastosowanym w samochodzie Porsche GT1 LeMans. Następnie pojawiła się „wdowa” GT2 z turbodoładowaniem w wersji GT3 z napędem na dwa koła i była produkowana w latach 2000-2005, kiedy gama modeli 996 została zastąpiona wersją 997 911.
Wariant GT3 Porsche 997 zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2006 roku obok 997 Turbo. Podobnie jak poprzednie modele GT3, jest to dla Porsche sposób na homologację właściwości aerodynamicznych do wyścigów, a także oferowanie samochodów wyścigowych dla zespołów klientów. 997 GT3 został wyceniony na 106,000 XNUMX USD. Silnik ma taką samą pojemność jak Turbo. Usuwa jednak turbosprężarki i wykorzystuje nowy zmienny układ dolotowy.
Silnik ma moc 415 KM (305 kW; 409 KM) i 405 NM (299 lb⋅ft) momentu obrotowego. Ma czerwoną linię 8,400 obr./min, odpowiadającą flagowemu modelowi Carrera GT. Silnik z suchą miską olejową o pojemności 3.6 l nie ma problemów z tylną uszczelką główną, jak we wcześniejszych, zintegrowanych silnikach z suchą miską olejową o pojemności 3.6 l/3.8 l.
W porównaniu do „gotujących się” 911, nadwozie GT3 obejmuje specjalny przedni zderzak, który zwiększa chłodzenie montowanych z przodu chłodnic, a także dzielony spojler z tyłu. GT3 ma również specjalny tylny zderzak i środkowe rury wydechowe, które odprowadzają ciepło z silnika. System zawieszenia jest obniżony i w pełni regulowany w celu dostosowania do wysokości jazdy, a samochód wykorzystuje opony Michelin Pilot Sport Cup serii 30 o średnicy 305 mm (12 cali) i koła 19 cali (483 mm). Samochód waży 1,395 kg (3,075 funtów).
997 GT3 jest bardziej przyjazny dla kierowcy niż jego poprzednik, z „komfortowymi” fotelami i zainstalowanym systemem Porsche Communication Management.
Był również dostępny w wersji „Clubsport”, takiej jak ta, którą mam szczęście. Specyfikacja Clubsport była bezkosztową opcją fabryczną i została wyposażona w fotele Recaro z włókna węglowego zamontowane w Carrera GT, klatkę bezpieczeństwa, sześciopunktowe uprzęże Schroth, wbudowaną gaśnicę i przygotowanie do odłączenia akumulatora
Podobnie jak Clubsport, model RS został pozbawiony większości luksusowych samochodów drogowych, aby skupić się bardziej na jeździe zorientowanej na tor (chociaż samochód nadal jest legalny). Wykończenie RS obejmowało również pełną klatkę bezpieczeństwa i siedzenia z włókna węglowego, a także duże stałe tylne skrzydło, aby dodać wrażenie samochodu wyścigowego na drodze. Wersja RS została wprowadzona w Europie w październiku 2006 roku; Wyścigowa wersja GT3 RS zadebiutowała w 2007 roku i nosiła nazwę 997 GT3 RSR.
Przełożenia w sześciobiegowej skrzyni biegów są bliższe, dzięki czemu GT3 osiąga 97 km/h (60 mph) w 4.1 sekundy, podczas gdy RS osiąga to samo dokładnie w 4 sekundy. GT3 rozpędza się do 161 km/h (100 mph) w 9.2 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 310 km/h (193 mph).
Kontynuacją rozwoju RSR było Porsche 911 GT3 R oparte na generacji modeli 997 (rok 2010-2014) z dalszymi rozbudowanymi modyfikacjami nadwozia i podwozia.
Dzięki poszerzonym nadkolom z przodu iz tyłu, odnoszący sukcesy wyścigowy klient sportowy, kwalifikujący się do klas FIA GT3, wygląda znacznie bardziej krzepko niż jego poprzednik. Nowa aerodynamika generuje znacznie większą siłę docisku, pozwalając na większe prędkości w zakrętach i późniejsze punkty hamowania. Szerszy rozstaw kół i koła BBS z centralną blokadą zapewniają dodatkową poprawę przyczepności.
Porsche Motorsport znacząco zmodyfikowało aerodynamikę. Przedni zderzak, wszystkie błotniki, osłony progów, tylna ściana i podwozie z tylnym dyfuzorem zostały dodatkowo dopracowane w tunelu aerodynamicznym. Tylne skrzydło zostało powiększone do szerokości pojazdu i przesunięte, aby optymalnie współpracować z przeprojektowanym nadwoziem.
Modyfikacji poddano również zawieszenie. Rozstaw osi przedniej i tylnej zwiększył się o 50 milimetrów. Szerokość przednich felg wynosi teraz dwanaście zamiast 10.9 cala. Rozstaw osi najnowszego 911 GT3 R wzrósł o dziesięć milimetrów.
Podobnie jak jego poprzednik, wysokowydajny, sześciocylindrowy silnik o pojemności 4.0 l ma moc 368 kW (500 KM). Sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów Porsche z pneumatycznym systemem zmiany biegów jest obsługiwana za pomocą manetek przy kierownicy, co umożliwia bardzo szybką i płynną zmianę biegów.
W celu zmniejszenia obciążenia kierowcy zainstalowano szeroką gamę elektronicznych systemów wspomagania kierowcy przejętych z poprzednika. E-gaz posiada funkcję przepustnicy. Elektronika skrzyni biegów sprawia, że nieudane zmiany biegów i wynikające z tego nadmierne obroty silnika są praktycznie niemożliwe. Dzięki specjalnej kontroli trakcji i wyścigowym systemom ABS, 911 GT3 radzi sobie wyjątkowo dobrze podczas hamowania i przyspieszania.
Dzięki zestawowi do konwersji oferowanemu przez Porsche zespoły klientów mogły przekonwertować starsze roczniki 911 GT3 R do specyfikacji 2013/14. Zestaw jest dostępny w Porsche Motorsport w cenie 45,500 XNUMX euro plus VAT.
GT3R to wersja, którą FUJIMI zdecydowało się wydać i która jest przedmiotem tej kompilacji….