Artykuł reportażowy z Rafałem Sikorskim
Zanim zaczniemy, przyjrzyjmy się, jak wyszedł mój projekt…
Fiat 1927 „Meteorite Engineering” z 806 r.: Uderzająca prędkość, krótka żywotność, duży wpływ… i zniszczenia.
Modyfikacje ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix - kamień węgielny nowoczesnych samochodów Grand Prix.
(Scale Model World 2018: zwycięzca kategorii i trofeum Albion Alloys; Best in Show na Model Kraft, Southern Expo i Chiltern Shows).
Awangarda w sezonie Grand Prix 1927
Po niekwestionowanych osiągnięciach Fiata Mefistofelesa (Mefistofele) w sezonie 1923, Fabbrica Italiana Automobili Torino, aby spełnić wieloletnie marzenie założyciela, „Gianniego” Giovanniego Agnellego (być „najbardziej innowacyjnym, odnoszącym sukcesy producentem samochodów osobowych dnia”), w 1927 roku zaprojektował pierwszy w historii jednomiejscowy samochód GP.
Zespołem projektowym „806” kierował inżynier Tarquilo Zerbi, znany ze swoich doskonałych silników wodnosamolotów Fiat V12, które zamontowano także w rekordowym wodnosamolocie Macchi Castoldi MC72.
W efekcie T. Zerbi przy pomocy Alberto Massimino zaprojektował „Tipo 406” o pojemności 1500 cm12. Elektrownia V4, wyposażona w 806-biegową skrzynię biegów. Projekt Fiata XNUMX „one seat” był także pionierem w optymalizacji i minimalizacji przestrzeni w samochodzie, co bez wątpienia można interpretować jako pierwszą próbę zastosowania ergonomii w samochodzie GP. Te wczesne kroki w ergonomii zastosowano na przykład w kierownicy; spłaszczone w górnej i dolnej części, aby poprawić kontrolę nad samochodem i poprawić przestrzeń siedzącą kierowcy.
(Foto: Pierwsze kroki w ergonomii samochodu GP; spłaszczona kierownica Fiata 806)
Oprócz ergonomii i innowacyjnego silnika, Fiat 806 charakteryzuje się także przełomową konstrukcją podwozia. Ze znacznie obniżonym środkiem ciężkości Fiat był ewidentnie znacznie bardziej aerodynamiczny niż Alfa Romeo i Bugatti – wówczas główni przeciwnicy GP.
Przy tej okazji można postawić tezę, że Fiat świadomie wprowadził „aerodynamiczną rywalizację” do konstrukcji samochodów Grand Prix. Dzięki tym innowacjom zastosowanym przez zespół z Turynu w połączeniu z niską wagą (700 kg suchej masy) Fiat 806 był w stanie osiągnąć prędkość ponad 140 mil na godzinę. W rzeczywistości podczas testów na Monzy latem 1927 r. 806 było o cztery sekundy szybsze okrążenie od poprzedniego rekordzisty okrążenia, Petera Kreisa w odcinku specjalnym Duesenberg.
Również w tym samym roku, podczas GP Mediolanu na torze Monza, 806 zdobyło pole position i cały wyścig (przed Alfą Romeo P2 i Bugatti T35), a także zostało oklaskiwane za najszybsze okrążenie dnia. Jesienią 1927 roku Team Torino zarezerwował sobie miejsce w GP RAC w Brooklands; jednak Fiat Team 806 nigdy nie pojawił się w Wielkiej Brytanii.
Pomimo świetnego rozwoju Fiata 806 w sezonie GP 1927 i dobrych perspektyw na zwycięstwa w nadchodzącym sezonie, cały zespół został wycofany z Racingu (do 1969 roku). Dodatkowo każdy z 806 został zdemontowany, a wszystkie istotne dane techniczne zostały zniszczone zgodnie z osobistym poleceniem Agnelli. Na ukryte przyczyny powyższych zniszczeń wpływ miał najprawdopodobniej B. Mussolini, który nakazał Fiatowi skoncentrowanie produkcji na elementach militarnych.
Podwójna inspiracja
Trudna rzeczywistość, jaką jest ograniczona ilość informacji na ten temat (właściwie zachowało się tylko kilka zdjęć z epoki z 1927 r.), w połączeniu z moją naturalną fascynacją inżynieryjną innowacjami konstrukcyjnymi zintegrowanymi z 806, natychmiast zainspirowały mnie, wbrew wszystkiemu, do zbudowania dokładna replika tego legendarnego samochodu wyścigowego Fiata w możliwie największej skali.
Przed i w trakcie budowy wszystkie dane techniczne i rozwiązania zostały zaczerpnięte ze wspomnianych zachowanych zdjęć z epoki (w niewielkim stopniu) i w dużej mierze z forów modelarzy.
Ogromne podziękowania dla albumu konstrukcyjnego Fiata 806 - „Gangshow” na stronach britmodeller.com, primotipo.com i motor-car.net oraz od moich zawsze pomysłowych kolegów z klubów modelarskich Harrow i Barnet.
Na koniec (ale co bardzo ważne) należy powiedzieć, że wizyty w Muzeum Brooklands, British Motor Museum oraz Narodowe Muzeum Motoryzacji w Beaulieu, były w tym przypadku głównym źródłem rozwiązań inżynieryjnych samochodów GP z epoki.