Pełna recenzja z Davem Cowardem
Tuż przed rozpoczęciem…
Co powiesz na ten wspaniały efekt końcowy – i to od profesjonalnego modelarza w skali innej niż pojazd! Dobra robota Dave, który wykonał tutaj świetną robotę – po prostu uwielbiam wygląd tego wspaniałego „supersamochodu” :)
Do ciebie Dave…
Tło
(Dzięki uprzejmości Wikipedii)
McLaren F1 GTR był wyścigowym wariantem samochodu sportowego McLaren F1 wyprodukowanego po raz pierwszy w 1995 roku do wyścigów w stylu Grand Touring, takich jak BPR Global GT Series, FIA GT Championship, JGTC i British GT Championship. Najbardziej znany jest ze swojego ogólnego zwycięstwa w 1995-godzinnym wyścigu Le Mans w 24 roku, w którym wygrał z szybszymi prototypami zbudowanymi specjalnie do tego celu. McLaren F1 GTR ścigał się na arenie międzynarodowej do 2005 roku, kiedy ostatnie podwozie wyścigowe zostało wycofane.
Wraz z przekształceniem BPR Global GT Series w Mistrzostwa FIA GT w 1997 roku, zmieniono przepisy dotyczące samochodów używanych w pierwszej klasie GT1. Specjalności homologacyjne, takie jak Porsche 911 GT1, sprawdziły się już w ostatnich wyścigach w 1996 roku, podczas gdy nowicjusz Mercedes-Benz pokazywał w testach potencjał swojego nowego CLK-GTR. McLaren został zatem zmuszony do wprowadzenia obszernych modyfikacji do F1, aby móc konkurować z samochodami, które miały być najpierw samochodami wyścigowymi, a nie samochodami drogowymi, takimi jak F1.
Przede wszystkim F1 wymagało znacznych modyfikacji nadwozia w celu uzyskania jak największej siły docisku aerodynamicznego. Chociaż zachował ten sam nadwozie z włókna węglowego, co samochód drogowy, cała zewnętrzna strona samochodu została specjalnie zbudowana. Znacznie dłuższy przód i tył, a także szersze tylne skrzydło, zaprojektowano w celu zmaksymalizowania docisku aerodynamicznego, podczas gdy nadkola zostały poszerzone, aby zapewnić maksymalną przyczepność opon dozwoloną przez przepisy . Prześwit został również zmieniony na 70 milimetrów (2.76 cala) z przodu iz tyłu, zamiast 60 milimetrów (2.36 cala) z przodu i 80 milimetrów (3.15 cala) z tyłu, jak w samochodzie specyfikacji z 1996 roku.
Silnik również przeszedł gruntowną modyfikację, z redukcją skoku, która sprowadziła BMW S70 V12 do 5,990 centymetrów sześciennych (366 cali sześciennych) w celu przedłużenia żywotności silników, przy jednoczesnym utrzymaniu kontrolowanej przez ogranicznik powietrza 600 koni mechanicznych (447) kW). Standardowa skrzynia biegów została zastąpiona nową 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów X-trac.
W sumie zbudowano dziesięć kolejnych GTR, przy czym żaden z poprzednich samochodów nie został zmodernizowany do specyfikacji z 1997 roku. Aby móc konstruować samochody, które tak radykalnie różniły się od bolidów F1, McLaren został zmuszony do zbudowania seryjnych samochodów drogowych z wykorzystaniem karoserii GTR '97. Samochody te stały się znane jako F1 GT, z których zbudowano tylko trzy. Samochody w specyfikacji z 1997 roku są powszechnie określane jako wersja „Long Tail” ze względu na ich rozciągniętą karoserię, najbardziej zauważalną z tyłu.
Po zakończeniu rywalizacji o większość F1 GTR w 1998 r. różne podwozia były wykorzystywane do różnych celów. Niektóre samochody, takie jak zwycięskie podwozie Le Mans #01R, były wystawiane na publicznych wystawach na targach motoryzacyjnych lub w muzeach. Inne zostały kupione przez prywatnych kolekcjonerów, albo do przechowywania, albo do użytku przez ich właścicieli w historycznych zawodach na torze, na przykład GT90s Revival Series, w której uczestniczyli głównie byli zawodnicy BPR Global GT Series.
Kilka GTRów zostało kupionych nie tylko przez prywatnych właścicieli, ale także gruntownie zmodyfikowanych przez McLarena, aby stały się maszynami dopuszczonymi do ruchu ulicznego. Aby spełnić przepisy, samochody musiały mieć zwiększone prześwity, a także zmienić wyścigowy zbiornik paliwa i wlew na bardziej tradycyjny zbiornik i korek wlewu. Ogranicznik powietrza w silniku został również usunięty, dzięki czemu silniki BMW mogą wytworzyć pełną potencjalną moc. Wygody, takie jak system tłumienia dźwięku w seryjnym samochodzie, a czasem nawet dwa siedzenia pasażera, zostały pominięte w samochodzie. Te zmodyfikowane McLaren F1 GTR są uważane za najlepsze wersje samochodu drogowego, ponieważ ważą znacznie mniej niż jakikolwiek inny samochód uliczny. Kilka F1 GTR w tej formie jest nadal napędzanych.
W sumie zbudowano 28 podwozi F1 GTR. Dziewięć zbudowano w specyfikacji 1995, dziewięć w specyfikacji 1996, a kolejne dziesięć w specyfikacji 1997. Niektóre samochody zostały zaktualizowane z jednej specyfikacji do drugiej, ale liczba ta obejmuje tylko samochody zbudowane od podstaw zgodnie z tą specyfikacją.