Artigo de curta-metragem de Gino Marcomini
Uma nota de Geoff…
Quando vi este modelo impressionante do Gino, tive que pedir permissão para apresentá-lo no SMN. Este é apenas um daqueles modelos fortemente desgastados que parece certo para mim – dadas as realidades de onde o tipo operou na Segunda Guerra Mundial nas forças armadas russas.
Portanto, este é apenas um pequeno artigo de destaque, mas o modelo, como diz Gino, é muito simples de construir e, portanto, ele concentra a maior parte de suas palavras em como criou seu acabamento.
O interessante é que Gino usou várias técnicas de intemperismo, como o método 'Hairspray' e assim por diante, e você encontrará demonstrações em vídeo HD para elas em seu Banco de Técnicas SMN - Técnicas de Intemperismo e Acabamento de Modelos.
Aqui está um pouco sobre o P-40 em serviço russo
Os soviéticos Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; “Forças Aéreas Militares”) e Morskaya Aviatsiya (MA; “Serviço Aéreo Naval”) também se referiam aos P-40 como “Tomahawks” e “Kittyhawks”. De fato, o Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk foi o primeiro caça aliado fornecido à URSS sob o acordo Lend-Lease. As unidades soviéticas receberam 247 P-40B/Cs (equivalente ao Tomahawk IIA/B em serviço RAF) e 2,178 modelos P-40E, K, L e N entre 1941 e 1944. Os Tomahawks foram enviados da Grã-Bretanha e diretamente da os EUA, muitos deles chegando incompletos, sem metralhadoras e até a metade inferior da carenagem do motor. No final de setembro de 1941, os primeiros 48 P-40 foram montados e verificados na URSS.
Os voos de teste mostraram alguns defeitos de fabricação: as engrenagens do gerador e da bomba de óleo e os eixos do gerador falharam repetidamente, o que levou a pousos de emergência. O relatório de teste indicou que o Tomahawk era inferior aos caças de produção soviéticos M-105P em velocidade e taxa de subida. No entanto, teve bom desempenho em campo curto, manobrabilidade horizontal, alcance e resistência. No entanto, Tomahawks e Kittyhawks foram usados contra os alemães. A 126ª IAP lutando nas frentes Ocidental e Kalinin foi a primeira unidade a receber o P-40. O regimento entrou em ação em 12 de outubro de 1941. Em 15 de novembro de 1941, essa unidade abateu 17 aeronaves alemãs. No entanto, o tenente (SG) Smirnov observou que o armamento P-40 era suficiente para atacar as linhas inimigas, mas ineficaz em combate aéreo. Outro piloto, SG Ridnyy (Herói da União Soviética), observou que ele tinha que disparar metade da munição a 50-100 metros (164-339 pés) para abater uma aeronave inimiga.
Em janeiro de 1942, cerca de 198 missões de aeronaves foram realizadas (334 horas de voo) e 11 combates aéreos foram realizados, nos quais cinco Bf 109, um Ju 88 e um He 111 foram abatidos. Essas estatísticas revelam um fato surpreendente: verifica-se que o Tomahawk era plenamente capaz de um combate aéreo bem-sucedido com um Bf 109. Os relatos dos pilotos sobre as circunstâncias dos combates confirmam esse fato. Em 18 de janeiro de 1942, os tenentes SV Levin e IP Levsha (em par) travaram um confronto com sete Bf 109s e abateram dois deles sem perda. Em 22 de janeiro, um voo de três aeronaves liderado pelo tenente EE Lozov engajou 13 aeronaves inimigas e derrubou dois Bf 109E, novamente sem perdas. Ao todo, em janeiro, dois Tomahawks foram perdidos; um abatido pela artilharia antiaérea alemã e um perdido para Messerschmitts.
Os soviéticos desmontaram seus P-40s significativamente para combate, em muitos casos removendo completamente as armas de asa nos tipos P-40B/C, por exemplo. Relatórios da Força Aérea Soviética afirmam que eles gostaram do alcance e da capacidade de combustível do P-40, que eram superiores à maioria dos caças soviéticos, embora ainda preferissem o P-39. O piloto soviético Nikolai G. Golodnikov lembrou: “A cabine era vasta e alta. No início, parecia desagradável sentar-se na altura da cintura no vidro, pois a borda da fuselagem estava quase na altura da cintura. Mas o vidro à prova de balas e o assento blindado eram fortes e a visibilidade era boa. O rádio também era bom. Era poderoso, confiável, mas apenas em HF (alta frequência). As rádios americanas não tinham microfones de mão, mas microfones de garganta. Estes eram bons microfones de garganta: pequenos, leves e confortáveis. A maior reclamação de alguns aviadores soviéticos era sua baixa taxa de subida e problemas com manutenção, especialmente com a queima dos motores. Os pilotos do VVS geralmente voavam com o P-40 nas configurações de War Emergency Power durante o combate, aproximando a aceleração e o desempenho de velocidade dos seus rivais alemães, mas podiam queimar os motores em questão de semanas. Eles também tiveram dificuldade com os requisitos mais exigentes de qualidade do combustível e pureza do óleo dos motores Allison. Um bom número de P-40 queimados foram re-motorizados com motores soviéticos Klimov, mas estes tiveram um desempenho relativamente ruim e foram relegados para uso na área traseira.
O P-40 teve o maior uso da linha de frente nas mãos soviéticas em 1942 e no início de 1943. As entregas na rota ALSIB Alasca-Sibéria começaram em outubro de 1942. Foi usado nos setores do norte e desempenhou um papel significativo na defesa de Leningrado . Os tipos numericamente mais importantes foram P-40B/C, P-40E e P-40K/M. Quando os melhores tipos P-40F e N se tornaram disponíveis, a produção de caças soviéticos superiores aumentou o suficiente para que o P-40 fosse substituído na maioria das unidades da Força Aérea Soviética pelo Lavochkin La-5 e vários tipos posteriores de Yakovlev. Na primavera de 1943, o tenente DI Koval do 45º IAP ganhou status de ás na frente norte-caucasiana, derrubando seis aeronaves alemãs voando um P-40. Alguns esquadrões soviéticos de P-40 tinham bons registros de combate. Enquanto os pilotos soviéticos se tornaram ases no P-40, não tantos quanto no P-39 Airacobra, que foi o mais numeroso caça Lend Lease usado pela União Soviética. No entanto, os comandantes soviéticos consideraram que o Kittyhawk superava significativamente o Hurricane, embora “não estivesse na mesma liga que o Yak-1.
O kit da Academia
O Academy P-40C é um bom kit. Claro que precisa de algumas correções e atualizações aqui e ali, mas mesmo se construído fora da caixa pode se tornar um bom item em sua coleção (sem mencionar que é muito barato).