Revisão completa com Dave Covarde
BACKGROUND
Este é o segundo lançamento deste kit, sendo o primeiro o Royal Navy S.2C/D. Este kit contém um sprue adicional cobrindo as peças e armas adicionais necessárias para a versão RAF, juntamente com uma folha de decalques cobrindo 4 opções.
Uma profundidade Aqui agora na caixa Navegar por Geoff pode ser encontrado aqui, que fornece uma visão muito melhor do que está na caixa. Além disso, Geoff e eu fizemos análises de construção da versão RN (no momento em que este artigo foi escrito) que podem ser encontradas aqui: Construção de Geoff e Construção de Dave.
Antes de começarmos, aqui está uma olhada em como ficou este…
O Buccaneer em serviço RAF…
A primeira tentativa de Blackburn de vender o Buccaneer para a Royal Air Force ocorreu em 1957-1958, em resposta ao Requisito Operacional OR.339 do Ministério da Aeronáutica, para uma substituição dos bombardeiros leves English Electric Canberra da RAF, com velocidade supersônica e 1,000- raio de combate em milhas náuticas; pedindo uma aeronave para todos os climas que pudesse lançar armas nucleares de longo alcance, operar em alto nível em Mach 2+ ou em baixo nível em Mach 1.2, com desempenho STOL. Blackburn propôs dois projetos, o B.103A, uma modificação simples do Buccaneer S.1 com mais combustível, e o B.108, uma aeronave mais extensivamente modificada com aviônicos mais sofisticados. Num contexto de desconfiança entre as forças, de questões políticas e do Livro Branco de Defesa de 1957, ambos os tipos foram rejeitados pela RAF; como sendo firmemente subsônico e incapaz de atender aos requisitos de alcance da RAF; enquanto o B.108, que manteve os motores Gyron Junior embora fosse 10,000 libras mais pesado que o S.1, teria sido gravemente insuficiente, proporcionando um desempenho ruim em decolagens curtas. O BAC TSR-2 foi finalmente selecionado em 1959.
Após o cancelamento do TSR-2 e, em seguida, do substituto American General Dynamics F-111K, a Royal Air Force ainda precisava de uma substituição para seus Canberras na função de ataque de baixo nível, enquanto a aposentadoria planejada dos porta-aviões da Marinha Real significava que a RAF também precisaria adicionar uma capacidade de ataque marítimo. Foi, portanto, decidido em 1968 que a RAF adotaria o Buccaneer, tanto pela compra de aeronaves recém-construídas, quanto pela aquisição dos Buccaneers da Fleet Air Arm à medida que os porta-aviões fossem aposentados. Um total de 46 aeronaves recém-construídas para a RAF foram construídas pelo sucessor de Blackburn, Hawker Siddeley, designado S.2B. Eles tinham equipamentos de comunicação e aviônicos do tipo RAF, capacidade de mísseis ar-superfície Martel e podiam ser equipados com uma porta saliente no compartimento de bombas contendo um tanque de combustível extra.
Alguns Fleet Air Arm Buccaneers foram modificados em serviço para também transportar o míssil anti-navio Martel. As aeronaves FAA com capacidade Martel foram posteriormente redesignadas S.2D. A aeronave restante tornou-se S.2C. As aeronaves da RAF receberam várias atualizações. A autodefesa foi melhorada com a adição do pod de contramedidas eletrônicas (ECM) AN/ALQ-101, dispensadores de chaff e flare e capacidade AIM-9 Sidewinder. Os corsários de ataque de baixo nível da RAF poderiam realizar o que era conhecido como 'defesa retardada'; quatro bombas retardadas de 1,000 libras transportadas internamente poderiam ser lançadas para fornecer uma dissuasão eficaz contra qualquer aeronave seguinte. Em 1979, a RAF obteve o pod designador de laser americano AN/AVQ-23E Pave Spike para bombas guiadas a laser Paveway II; permitindo que a aeronave atue como designador de alvo para outros Buccaneers, Jaguares e outras aeronaves de ataque. A partir de 1986, o Esquadrão Nº 208 da RAF, então Esquadrão Nº 12 (B), substituiu o Martel ASM pelo míssil Sea Eagle.
Extras do mercado de reposição:
Eduard Buccaneer Interior EDFE1316
Cabo Quinta MDC QP48018
Tubo Master Pitot e sonda AAR MR48-100
Antena Quickboost Buccaneer QB49008
PJ produções Pilotos RAF PJ48115
Kits Costeiros Base Grande Desfoque Marítimo.