Revisão completa com Dave Coward
Antes de começarmos, veja como tudo aconteceu…
Uma nota de Geoff C…
Caso você pense que pode estar passando por um episódio de déjà vu, você não está; esta é a construção prometida do impressionante Airfix Fairy Gannet de Dave C para complementar aquele que foi adicionado recentemente de Stuart M.. Esperamos que possamos incluir mais construções com o passar do tempo, porque eu sempre escolho coisas diferentes em cada construção do mesmo kit por modeladores diferentes.
BACKGROUND
Uma aeronave que certamente deve ser considerada um dos tipos mais distintos que já viu o serviço da Fleet Air Arm, o Fairey Gannet era tão capaz quanto único e foi significativo como o único contrato militar do pós-guerra a ser conquistado pelo famoso Fairey Companhia de Aviação. Indiscutivelmente a aeronave menos convencional projetada pela Fairey para entrar em plena produção, o Gannet foi desenvolvido em resposta a uma exigência da Marinha Real de 1945 para um caçador-assassino anti-submarino avançado baseado em porta-aviões e movido a turboélice, que fosse robusto o suficiente para suportar os rigores de operação no mar. (Fonte: Airfix)
Destinado a combater a recente expansão da frota de submarinos soviéticos no início da era da Guerra Fria, o Gannet estava equipado com todos os tipos de equipamentos de detecção eletrônica de última geração e, se um submarino inimigo fosse detectado, ele poderia ser marcado, rastreado e se necessário, atacado, usando bombas, cargas de profundidade, foguetes e torpedos acústicos lançados pelo ar.
Uma característica do Gannet que ajudou a dar-lhe uma aparência única foi a adoção do seu motor, o inovador Armstrong Siddeley Double Mamba. Este arranjo viu dois motores de turbina a gás montados lado a lado no nariz do ganso-patola, compartilhando uma caixa de câmbio comum, mas ambos operando de forma independente, cada motor acionando sua própria hélice contra-rotativa montada coaxialmente. Além disso, os motores podiam funcionar com querosene e até diesel, mais seguro de manusear e menos refinado que os combustíveis tradicionais de aviação.
Este arranjo proporcionou às tripulações do Gannet potência mais do que suficiente para operações de porta-aviões, com a garantia de dois motores ao embarcar em longas patrulhas oceânicas. Uma vez em vôo, o piloto poderia desligar um dos motores para economizar combustível e, embora isso reduzisse a velocidade máxima do Gannet, aumentaria sua capacidade de espera. Normalmente, um piloto alternava o uso do motor durante uma longa patrulha, operando cada motor por cerca de uma hora antes de trocar para o outro motor – o motor montado a bombordo acionava a hélice dianteira.
Outra característica única do design do Gannet foi seu sistema de asas dobráveis, algo que foi projetado para permitir que esta grande aeronave operasse com segurança e fosse armazenada a bordo de um dos porta-aviões relativamente pequenos da Marinha Real. Quando um piloto acionou o desdobramento da asa, este sistema engenhoso não apenas preparou as asas para o voo, mas também conectou automaticamente todos os sistemas de controle de voo, conexões hidráulicas e tubos de combustível ao sistema principal, sem qualquer intervenção da tripulação em terra.
Em operação, há relatos de que o Gannet tinha um design tão robusto que, quando uma aeronave perdeu as seções externas de ambas as asas após realizar uma manobra particularmente violenta, a aeronave ainda conseguiu retornar em segurança ao seu porta-aviões de origem, algo que só pode tornaram a aeronave ainda mais querida por suas tripulações.
O Fairey Gannet provaria ser uma aeronave anti-submarina extremamente robusta e altamente eficaz, capaz de transportar uma impressionante variedade de munições ofensivas e capaz de atacar submarinos na superfície ou quando submersos e tentando escapar de suas atenções. . Muito apreciado pelas tripulações aéreas e terrestres, 348 Gannets seriam eventualmente produzidos e, além de servir na Fleet Air Arm da Grã-Bretanha, a aeronave também serviria nas marinhas da Austrália, Alemanha e Indonésia.
Pessoalmente, encontrei o Gannet pela primeira vez no início da década de 1990, quando estava fazendo um HNC em Eletrônica no Connah's Quay Technical College em Flintshire, Norte do País de Gales. Lembro que fui passear pela faculdade na hora do almoço e ao dobrar uma esquina dei de cara com um Gannet. Esta aeronave foi usada pela faculdade como fuselagem de treinamento e acabou sendo transferida para o Museu de Aviação do Ulster em 2011, onde está sendo restaurada. É engraçado como eu nunca pensei sobre esta aeronave novamente até que a Airfix anunciou o lançamento de seu Gannet e então de repente me lembrei do meu encontro com ela.
Referências usadas:
Eu não tinha nenhum livro sobre o gannet, então minha principal fonte de referência era a internet e, em particular, fotos do XG797 em Duxford, que originalmente começou como AS.4 antes de ser convertido para ECM.6.
Extras do mercado de reposição:
Cintos de segurança Eduard Late RAF ED49101