Artigo de curta-metragem com Gerhard la Crois
Construção de Kit Clássico
Aqui está uma construção de um antigo Airfix Lysander, eu fiz um Mk. III Versão SD do 161 ''Special Duties'' Squadron RAF Tempsford início de 1944.
Aqui está um pouco de fundo sobre o tipo…
O Westland Lysander (apelidado de “Lizzie”) é uma aeronave de cooperação e ligação do exército britânico produzida pela Westland Aircraft usada imediatamente antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Depois de se tornar obsoleto no papel de cooperação do exército, o desempenho excepcional de campo curto da aeronave permitiu missões clandestinas usando pequenas pistas de pouso improvisadas atrás das linhas inimigas para colocar ou recuperar agentes, particularmente na França ocupada com a ajuda da Resistência Francesa. As aeronaves de cooperação do exército da Força Aérea Real foram nomeadas em homenagem a líderes militares míticos ou históricos; neste caso, o almirante espartano Lysander foi escolhido.
Deveres Especiais
Em agosto de 1941 foi formado um novo esquadrão, nº 138 (Serviços Especiais), para realizar missões da Executiva de Operações Especiais para manter contato clandestino com a Resistência Francesa. Entre suas aeronaves estavam Lysander Mk IIIs, que sobrevoaram e aterrissaram na França ocupada. Enquanto as entregas gerais de suprimentos poderiam ser deixadas para o resto da aeronave do No. 138, o Lysander poderia inserir e remover agentes do continente ou recuperar a tripulação aérea aliada que havia sido derrubada sobre o território ocupado e havia escapado da captura. Para esta função, os Mk IIIs foram equipados com uma escada fixa sobre a bombordo para acelerar o acesso ao cockpit traseiro e um grande tanque de queda sob a barriga. Para deslizar discretamente, os Lysanders foram pintados de preto fosco em geral (alguns exemplos iniciais tinham superfícies superiores camufladas em marrom/verde e exemplos posteriores tinham superfícies superiores cinza/verde); as operações quase sempre aconteciam dentro de uma semana de lua cheia, pois o luar era essencial para a navegação. A aeronave assumiu essas funções até a libertação da França em 1944.
Lysanders voaram de aeródromos secretos em Newmarket e depois Tempsford, mas usaram estações regulares da RAF para abastecer a travessia real, particularmente RAF Tangmere. Voando sem qualquer equipamento de navegação além de mapa e bússola, os Lysanders pousavam em pequenas faixas de terra, como campos, marcadas por quatro ou cinco tochas. Ou para evitar ter que pousar, o agente, vestindo um traje especial acolchoado, desceu em altitude muito baixa e rolou até parar no campo. Eles foram originalmente projetados para transportar um passageiro no cockpit traseiro, mas para uso SOE o cockpit traseiro foi modificado para transportar dois passageiros em extremo desconforto em caso de necessidade urgente. Os pilotos do No. 138 e desde o início de 1942, No. 161 Squadron transportaram 101 agentes e recuperaram 128 agentes da Europa ocupada pelos nazistas. Os alemães sabiam pouco sobre o avião britânico e desejavam estudar um. Soldados capturaram um Lysander intacto em março de 1942, quando seu piloto não conseguiu destruí-lo após um acidente, mas um trem atingiu o caminhão que transportava o Lysander, destruindo a carga.
Lysanders também preencheram outras funções menos glamourosas, como serviço de reboque de alvos e aeronaves de comunicação. Duas aeronaves (T1443 e T1739) foram transferidas para a British Overseas Airways Corporation (BOAC) para treinamento e 18 foram usadas pelo Fleet Air Arm da Marinha Real. Todos os Lysanders britânicos foram retirados de serviço em 1946.