Artigo de destaque por Dave Covarde
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Extras do mercado de reposição:
Alley Cat Mosquito TR Mk.33 Conjunto de Conversão de Mosquito Marinho
Peças de resina e peças fotogravadas estão incluídas para a conversão. Esta é uma conversão realmente abrangente, com muitos itens opcionais que podem ser instalados. Incluído está o radar de nariz exclusivo e todo o equipamento de radar interno, dobras de asa para ambas as asas, novos elevadores, um Torpedo, pacotes RATOG, gancho de supressor, novos spinners e hélices adicionais para permitir a montagem de 4 hélices de pás, novos suportes de trem de pouso (fio reforçados) e pneus com nervuras radiais menores e outras peças de detalhes para fazer esta versão única.
As máscaras são fornecidas (pela Montex) para permitir a modelagem de uma das duas aeronaves, as máscaras são fornecidas para o velame (interno e externo). Alguns dos decalques do kit são necessários para completar as marcações.
PVP £ 40 GBP
http://www.a2zeemodels.co.uk/mosquito-tr-mk33-sea-mosquito-conversion-set-5061-p.asp#
BACKGROUND
Para atender a especificação N.15/44 para um Mosquito navalizado para uso da Marinha Real como bombardeiro torpedeiro, a de Havilland produziu uma variante transportada em porta-aviões. Um Mosquito FB.VI foi modificado como um protótipo designado Sea Mosquito TR Mk 33 com asas dobráveis, gancho pára-raios, radome de nariz dedal, motores Merlin 25 com hélices de quatro pás e um novo trem de pouso oleo-pneumático em vez do padrão de borracha - engrenagem de compressão. Um pedido de 100 TR.33s foi feito, embora apenas 50 tenham sido construídos em Leavesden. O armamento era quatro canhões de 20 mm, duas bombas de 500 lb no compartimento de bombas (outras duas podiam ser instaladas sob as asas) oito foguetes de 60 lb (quatro sob cada asa) e um torpedo padrão sob a fuselagem. A primeira produção TR.33 voou em 10 de novembro de 1945. Esta série foi seguida por seis Sea Mosquito TR Mk 37s, que diferiam por terem radar ASV Mk XIII em vez do TR.33's AN/APS-6.
Referências usadas:
- Sam Publications Aviation Guide 2 – Mosquito FB VI – ISBN: 978-1-906959-08-1
- Arquivo de dados do modelo – O Mosquito De Havilland – ISBN: 9533465-0-1
- Mosquito em Ação Partes 1 e 2 – ISBN: 978-0897472852 / 978-0897473033
Construção
Não vou me aprofundar na construção geral nesta revisão, pois isso foi amplamente abordado em revisões anteriores por ambos juliano e eu mesmo do kit da caixa. O que vou me concentrar é no uso do kit de conversão e no que precisa ser feito no kit do doador para que tudo se encaixe.
Então por onde começamos? Coisa velha engraçada o cockpit!! O cockpit básico vem direto da caixa, mas com a adição de uma tela de radar e seus controles associados que estão localizados na frente do navegador. Esses bits vêm como peças de resina no kit de conversão e a fiação também é fornecida no kit como fio de cobre. As instruções mostram como encaixar as peças usando fotografias acompanhadas de instruções escritas – todas muito simples, mas claras, concisas e diretas. A única outra adição ao cockpit foi o uso de um conjunto de cintos de segurança RAF Sutton Harness da Model Design Construction. Fora isso o cockpit era da caixa e foi finalizado conforme descrito na revisão que fiz do kit básico da Airfix. (Apenas uma nota para vocês leitores de olhos de águia lá fora – sim, a placa traseira blindada do assento do piloto está ao contrário!!! Eu alterei isso mais tarde quando descobri que a parte superior da placa interferiu no enquadramento interno da cabine). O cockpit foi montado nas laterais da fuselagem junto com o compartimento de bombas e canhões. Trabalhei muito pouco no interior do compartimento de bombas e nos conjuntos de canhões, pois nenhum dos dois seria visto com as portas fechadas, não tinha intenção de perder tempo e esforço em áreas que nunca mais seriam vistas! Esta versão tem um radar no nariz que substitui as quatro metralhadoras, portanto, menos construção para fazer; a pilha de bits não utilizados está ficando maior. O nariz de resina em si encaixou bem no topo, mas precisou de um pouco de persuasão para encaixar no lado inferior. Isso também significava que o ajuste da tampa do canhão inferior era ruim, então uma quantidade razoável de enchimento era necessária aqui para fazer tudo se encaixar.