Revisão completa com Dave Covarde
BACKGROUND
As primeiras páginas da história do famoso Zerstörer Bf 110 foram escritas no final de 1934, quando o C-Amt RLM (o ramo técnico do Ministério da Aeronáutica do Reich) emitiu uma especificação para um avião bimotor de dois lugares para atender a uma necessidade dentro de a categoria Kamfzerstörer. As propostas enviadas vieram de Focke-Wulf (Fw 57), Henschel (Hs 124) e BFW (Messerschmitt Bf 110). Na primavera de 1935, o RLM mudou seu pensamento sobre as especificações e cancelou a categoria universal Kamfzerstörer em favor de dois tipos específicos, o Schnellbomber e o Zerstörer. O novo conceito de um caça pesado do RLM foi melhor satisfeito pelo design de Messerschmitt, que não foi realmente ditado tanto pelas especificações originais. O primeiro protótipo, o Bf 110 V1, voou pela primeira vez em 12 de maio de 1936, e o segundo protótipo modificado V2 foi submetido ao Erprobungstelle em Rechlin em 14 de janeiro de 1937. Quatro aeronaves de desenvolvimento, A-01 a A-04, alimentadas por JUMO Motores 210Da, foram entregues no início de 1938. Uma produção de 45 Bf 110Bs começou em julho, movidos por motores JUMO 210Ga, fornecendo cerca de 500kW (680hp).
No final de 1938, a linha de produção do DB 601 de alto desempenho finalmente começou a funcionar, e estes foram montados na primeira grande versão do Bf 110, o Bf 110C. O Bf 110C, assim como o Bf 110B, estava armado com dois canhões MG FF, montados na fuselagem abaixo do piso do cockpit, quatro metralhadoras MG 17 montadas no nariz e uma metralhadora MG 15 de disparo traseiro tripulada pelo artilheiro/operador de rádio. Havia uma tripulação de dois. A Luftwaffe recebeu um total de 169 Bf 110C em setembro de 1939. A primeira experiência de combate do tipo na Noruega e na França revelou um pequeno raio operacional, inadequado para um caça de escolta. A primeira tentativa de remediar a deficiência veio na forma de um grande tanque de combustível externo do tipo conformal sob a fuselagem, chamado Dackelbauch. O Bf 110C-3, adaptado para transportar este tanque, foi renomeado D-0.
O Bf 110 passou não apenas por mudanças técnicas ao longo de sua carreira, mas também por um desenvolvimento de seu uso operacional. Ele entrou na guerra como uma escolta pesada e caça de ataque. Na época da Batalha da Grã-Bretanha, ficou claro que a aeronave, no papel de caça de escolta, estava empurrando o envelope de suas capacidades. Pelo contrário, como arma defensiva contra bombardeiros britânicos, o Bf 110 fez uma exibição extremamente boa e permaneceu um inimigo mortal até o final da guerra. A colocação de operações de bombardeio da RAF nas horas noturnas a partir de 1941 trouxe o Bf 110 para o reino da luta noturna na Frente Ocidental.
Aqui está uma foto do meu modelo finalizado para dar uma ideia de como pode ser o resultado final.
O plano…
Este kit já foi construído duas vezes para SMN, mas essas versões eram os modelos E/G posteriores – veja a página eduard em Aircraft Finished Now. Essas compilações destacaram alguns problemas de ajuste que eram aparentes nas primeiras versões deste kit. Meu plano aqui é construir o modelo anterior da Batalha da Grã-Bretanha E e tentar mostrar a você como contornar esses problemas. Observe que alguns deles foram corrigidos para as versões mais recentes deste kit, como o boxe Adlertag lançado recentemente.