Revisão completa com Stuart Mackay
Uma nota rápida de Geoff C…
É ótimo ter outro projeto finalizado de Stuart M. e aqui está uma rápida olhada em como tudo acabou (bem, pelo menos uma das duas aeronaves) – muito bem na verdade :)…
Pra você Stuart…
Introdução
Depois de ter completado outro dos caças “New Generation” WW2 de eduard com o Tempest V, eu estava procurando outro projeto que combinasse um assunto WW2 e me desse uma experiência mais prática com os acabamentos de metal Alclad2 Natural. Eu os usei pela primeira vez no EE Lightning apresentado na Galeria de Assinantes da SMN, tendo visto Geoff usar sua mula Mustang na SMW em outubro de 2019 para suas demonstrações de pintura em madeira pintada (!), uma decisão foi tomada e a versão Profipack do P51- D-5 e mais dois conjuntos de sprues “Overtrees” que Eduard fabrica foram adquiridos.
Os sprues adicionais são uma maneira de custo muito baixo para obter o máximo valor da bela folha de decalques Profipack Cartograf, que apresenta um total de cinco aeronaves (consistindo de quatro aeronaves da Oitava AF baseadas em East Anglia e uma aeronave décima quinta AF do Mediterrâneo
A aeronave
Depois de uma pesquisa bastante intensa, logo descobriria que há mais no P-51D do que eu pensava anteriormente. Existem pequenas mas importantes diferenças entre cada subtipo, desde ter ou não barbatana dorsal, até ter ou não elevadores revestidos de tecido ou metálicos (o que altera o ângulo de incidência do estabilizador horizontal), e várias outras pequenos detalhes. Todas essas diferenças foram levadas em consideração por eduard e parece que eduard está bastante comprometido em produzir kits do P-51D que tomarão nota dessas mudanças com e sem o filete de barbatana dorsal. Os filetes foram introduzidos no final de 1944 como uma modificação de fábrica e em campo para combater os efeitos da instabilidade de guinada da redução da área lateral da fuselagem com o dossel soprado P51D-5 em oposição à estufa P51B e fuselagem dorsal elevada. Este kit não é um P-51D “genérico” como muitos outros são; em vez disso, é modelado nos primeiros P51Ds a entrar em serviço em 1944, bem a tempo do Dia D, alguns dos quais foram posteriormente atualizados com kits de modificação de campo.
É justo dizer que seu serviço ativo pode ser medido em meses, operando principalmente a partir de aeródromos preparados no Reino Unido com excelentes instalações de manutenção à mão, portanto, eles não sofreram o mesmo nível de cansaço de guerra, em comparação com alguns tipos britânicos, como Spitfires e Tufões que operavam a partir de aeródromos avançados com instalações de manutenção muito limitadas e logística de reposição na Europa continental, prestando apoio aéreo próximo aos Exércitos Aliados em avanço e que se tornaram muito cansados em um curto espaço de tempo.
Minha intenção inicial era modelar dois protótipos de East Anglia de Bodney e East Wretham, Inglaterra – ambos aeródromos sendo muito próximos de minha casa em Swaffham e sendo de grande interesse pessoal local.
No final, para esta revisão, optei por construir uma oitava e uma décima quinta aeronaves AF apresentadas nas folhas de decalques. Eu tenho um terceiro conjunto de sprues que pretendo construir uma aeronave Green/Medium Sea Grey a partir do 357º em Leiston, perto de Saxmundham, na costa de Suffolk.
Ambos os protótipos são coloridos.
“Cripes A'Mighty 3rd” foi pilotado pelo Major George Preddy Jr, o ás da 8ª AF com maior pontuação até sua morte no dia de Natal de 1944 durante a Batalha do Bulge, tendo sido abatido por artilheiros AA americanos em um incidente de fogo amigo confundindo-o com um Me109 (! ) enquanto perseguia um FW190.
Ele foi levado de Bodney no final de 1944, pelo CO do 328º Esquadrão de Caça, parte do 352º Grupo de Caça, também conhecido como “Blue Nosed Bastards of Bodney”, nome dado a eles por Hermann Goering após vendo-os sobrevoando Berlim pela primeira vez escoltando as 8ª Formações de Bombardeiros da AF!
A segunda aeronave, “Devastadora Dottie” foi pilotado pelo Capitão John Simmons com o 317º Esquadrão de Caça do 325º Grupo de Caça, voando de Lesina na Costa Adriática da Itália. Este grupo era conhecido como o “Checkertail Clan”, novamente batizado pelo Ministério da Propaganda Alemão, aparentemente enquanto voava com P40s da Líbia no norte da África antes de se graduar em P47s e depois em P51s. Eles operaram da Itália após sua capitulação no início de 1944 e também com outras unidades de bombardeiros da 15ª AF de bases temporárias na Rússia. Essas operações incomuns faziam parte das táticas de desvio da Frente Oriental feitas durante o período de preparação do Dia D em meados de 1944. Sua principal área de caça era o sul da Alemanha, Áustria, Hungria, Tchecoslováquia e Romênia. Durante sua era Mustang, o Clã Checkertail voou 246 missões com a perda de 75 de suas próprias aeronaves contra uma contagem de 534 e 52 prováveis aeronaves inimigas abatidas, 281 aeronaves destruídas e 264 reais mais 137 prováveis locomotivas em ações terrestres. O capitão Simmons sobreviveu à Segunda Guerra Mundial e aos conflitos coreanos, mas infelizmente foi perdido em um incidente de treinamento em 2.