Artigo Curto com Tim Haynes
Pouco antes de começarmos, aqui está uma olhada em como ela ficou…
Tendo visto e lido sobre o “Sliver Spitfire – The Longest Flight” patrocinado pela IWC, e pilotado por Steve Boultbee Brooks e Matt Jones, fiquei impressionado com o quão maravilhosa é a forma do Spitfire quando em um acabamento de metal nu / polido. Então, quando eu vi um pacote anunciado utilizando um conjunto eduard 1:48 de over trees (8289x) para o Mk.IXc Spitfire Late, juntamente com um conjunto de decalques (que eu peguei de um site de leilões bem conhecido) representando G-IRTY I pensei que grande oportunidade de construir algo diferente. Também para experimentar a qualidade dos kits eduard que eu tinha lido, e usar o Alumínio Polido Alclad e lacas cromadas.
O Silver Spitfire MJ471 é desmilitarizado e registrado civil como G-IRTY. Você pode obter mais detalhes sobre esta aeronave e o fantástico voo de volta ao mundo no site silverspitfire.com
Reuni alguns extras para a compilação (como você faz), que incluíam o seguinte:
- Eduard etch sets 49 639 e 49 674 (isso me deu escolha de itens para usar)
- Pilhas de Escape Arredondadas Brassin 648 121
- Capota Superior Brassin Tarde 648 306
- Rodas Brassin Quatro Raios 648 115
- Estêncil Eduard Spitfire Mk IX
- Eduard máscaras pré-cortadas
Existem muitos builds do eduard Mk.IX (também em SMN) então não vou entrar em grandes detalhes para não entediar muito vocês. A única coisa a mencionar é que, como este era um conjunto de árvores superiores, não havia instruções, mas isso foi facilmente resolvido, pois você pode baixar e imprimir as instruções no site do eduard.
Ao pesquisar este projeto notei que G-IRTY apareceu em duas variações distintas nas fotos. Nas primeiras fotos de publicidade, ele tem o leme “pequeno” arredondado, um painel anti-reflexo quadrado mais curto e bolhas de arma de lágrima nas superfícies superiores das asas. No entanto, nas fotos tiradas durante a volta ao mundo, ele tem um leme pontiagudo maior, um painel anti-reflexo levemente pontiagudo mais longo e sem bolhas visíveis nas superfícies superiores das asas (presumo que foram removidas para reduzir o arrasto e melhorar o consumo de combustível, mas não foi capaz de confirmar isso).
Era esta segunda configuração que eu pretendia construir, porém após uma inspeção minuciosa decidi contra o trabalho extra de modificar as asas para remover o moldado em blisters, pois seria muito difícil disfarçar isso mais tarde quando o Alclad Chrome fosse aplicado.
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