Revisão por Dave Coward
Um pouco sobre o Supermarine Spitfire Mk.VIII
O Mk VIII foi uma adaptação do Mk VII sem a cabine pressurizada, e pretendia se tornar o principal modelo de produção do Spitfire. Quando o “interino” Mk IX provou ser adequado para as necessidades da RAF, foi decidido utilizar a fábrica de sombras em Castle Bromwich para produzir apenas essa versão: os Mk VIII Spitfires foram todos construídos pela Supermarine.
Além da falta de pressurização, o Mk VIII diferia pouco do Mk VII. Alguns modelos de produção iniciais tinham pontas de asa estendidas, mas a maioria estava equipada com a versão padrão; de acordo com o piloto de testes da Supermarine, Jeffrey Quill “Quando me perguntam qual marca do Spitfire eu considero a melhor do ponto de vista de vôo, costumo responder 'A Mark VIII com pontas de asa padrão.' Eu odiava as pontas das asas estendidas... Elas não tinham nenhum valor prático para o Mark VIII e simplesmente reduziam a resposta do aileron e a taxa de rolagem. Havia três sub-variantes para baixa altitude (LF Mk VIII), média altitude (F Mk VIII) e alta altitude (HF Mk VIII) que eram alimentadas respectivamente pelos motores Merlin 66, Merlin 63 e Merlin 70.
A velocidade máxima do F Mk VIII foi de 408 mph (657 km/h) a 25,000 pés (404 mph para o LF.Mk VIII a 21,000 pés (6,400 m) e 416 mph (669 km/h) para o HF Mk VIII a 26,500 ft), com um teto de serviço de 43,000 pés (41,500 pés para o LF Mk VIII e 44,000 pés (13,000 m) para o HF Mk VIII). Os dois tanques principais receberam um extra de 11 galões para um total de 96 gal que, junto com os tanques das asas, permitiram que o caça voasse por uma distância máxima de 660 milhas (1,060 km) com uma carga interna completa de combustível e 1,180 milhas ( 1,900 km) com carga interna completa e um tanque de queda de 90 galões. Provisões foram feitas para permitir que o Mk VIII carregasse um único tanque “slipper” de 30, 90 ou 170 galões de capacidade. Com um tanque de 170 galões, o avião poderia voar mais de 1,500 milhas (2,400 km). Ao transportar o tanque cheio de 90 ou 175 gal, a aeronave foi restringida, uma vez no ar e em altitude de cruzeiro, para vôo reto e nivelado. porta-bombas central mais 6 × 1,000 lb (1 kg) bombas, uma sob cada asa) poderiam ser transportados.
Um Mk VIII JF299 foi usado para experimentar o uso de uma nova fuselagem traseira cortada e um dossel “tear-drop”. Isso foi feito para ajudar a visibilidade do piloto; muitos pilotos Spitfire que foram abatidos foram feitos por inimigos que se aproximaram no ponto cego da aeronave. Nos testes, descobriu-se que o novo design do capô trouxe grandes melhorias para a visibilidade geral e, com várias modificações, foi padronizado nos Spitfires posteriores.
Esta variante serviu quase exclusivamente no exterior no Mediterrâneo, com a Força Aérea do Deserto e a USAAF, no Pacífico, com a Força Aérea Real Australiana e com a RAF no teatro China-Birmânia-Índia. Após o Mk IX e Mk V, o Mk VIII foi a terceira variante operacional mais numerosa com 1,658 exemplos
Uma nota de Geoff
Como Dave terminou seu Mk.VIII e forneceu o artigo completo de construção, posso trazer uma foto de como ficou seu Spitfire – legal, não é?
Antecedentes deste projeto
Este é o terceiro da série de Spitfires de Eduard que eu construí (Mk. IX e MK.XVI sendo os outros dois que você encontrará no Eduard páginas de Concluído agora – dê uma olhada para conferir) e novamente, como as outras duas versões, está disponível em um Profipack com PE e máscaras ou como um simples Weekend Edition menos essas peças e com apenas uma opção de esquema de cores.
Esta compilação deve ser do Profipack e, como tal, eu pretendia construí-la diretamente da caixa, pois nada mais é realmente necessário, a menos que você queira ir à cidade como eu fiz no meu Mk. IX. O kit tem 6 opções de decalques que cobrem as versões RAF, RAAF e USAAF e estas têm uma combinação de pontas de asa cortadas, padrão e estendidas e lemes padrão ou pontiagudos. Optei por fazer o que considerei mais marcante, uma aeronave 457 Sqn da RAAF com uma boca de tubarão pintada no nariz. Então o suficiente sobre isso e vamos continuar com a construção.