Pequena reportagem com Manuel Magrinho
Uma nota de Geoff C…
Parece que estamos no meio de um F-86 Sabre Fest! Não só o novo Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF vindo do Adam WB mas claro o muito simpático F-86F-30 Sabre da Força Aérea dos EUA do Dave C na mesma escala e tal como o avião português do Manuel, também é do Hasegawa estábulo. E isso é completamente bom para mim - eu amo o F-86 como tenho certeza que você ama e você encontrará uma série de construções do tipo em Aeronave concluída agora.
Manuel gentilmente enviou fotos de seu modelo completo, além de uma foto real, juntamente com uma história interessante para o tipo em serviço português. Não há fotos de construção, mas seria uma pena ter apenas o modelo de Manuel na Galeria de Assinantes e, portanto, está tudo aqui como um pequeno artigo - tenho certeza que você vai gostar do que se segue e é bom ver um modelo do F-86 Sabre em marcações 'diferentes'.
Aqui está uma rápida olhada no F-86F português de Manuel
Pra você Manoel...
O SABRE F-86-F EM PORTUGAL
História…
Em 25 de agosto de 1958, o primeiro F-86F Sabre norte-americano da Força Aérea Portuguesa (FAP) pousou na Base Aérea N° 2 (BA2), Ota. Faziam parte de um carregamento de 30 (depois 50) aviões que foram recebidos sucessivamente, os últimos chegando em outubro daquele ano. Eles foram os primeiros aviões supersônicos FAP, bem como os primeiros com asas de flecha.
Destinavam-se ao Esquadrão 50 da Base Aérea nº 5 (BA5), Monte Real, colocado provisoriamente na BA2, adotando imediatamente o nome “Falcões” e a cor azul.
Os “Falcões” começaram a voar em setembro de 1958 e a 24 de setembro de 1958, um avião militar português cruzou pela primeira vez a barreira do som.
Os Estados Unidos entregaram a Portugal o 50º F-86F Sabre em setembro de 1959, todo modelo F-86F-35 NA, que recebeu a numeração de 5301 a 5350.
Deve-se notar que todos esses aviões, no entanto, possuíam as asas do modelo F-86F-40 (asa de 6:3” com slats).
Os FAP F-86F Sabre foram pintados de cinza com uma Cruz vermelha de Cristo em um círculo branco, na parte traseira da asa esquerda, na parte interna da asa direita e em ambos os lados da fuselagem.
O número de registro foi pintado nas asas em preto, alternando com a insígnia. Nas laterais do estabilizador vertical, a bandeira nacional, sem escudo, tinha a placa de matrícula no topo, em quatro algarismos pretos.
Na parte frontal da fuselagem, os três últimos dígitos do número de matrícula foram exibidos, em preto. O nariz e o estabilizador vertical foram pintados nas cores dos esquadrões: Esquadrão 51 em azul e Esquadrão 52 em vermelho.
Vida operacional
Em 1961, começaram a surgir problemas nas províncias ultramarinas portuguesas. Dada a grande importância estratégica da Guiné e temendo que a Guiné-Conakry utilizasse os seus MIG-15 e MIG-17 em apoio às guerrilhas – o que nunca aconteceu – constituiu-se em Agosto de 5 um destacamento BA1961 na BA12, Bissau, composto por oito F. -86F, que descolou da Base Aérea N° 6 (BA6), Montijo, a 9 de Agosto de 1961. Com escalas em Gando (Ilhas Canárias) e Ilha do Sal (Cabo Verde), aterraram em Bissalanca no dia 15, passando 6 horas e 10 minutos de voo percorrendo os 3,800 km de percurso. Foi a viagem mais longa já feita pelo F-86 Sabre português.
Enquanto isso, a OTAN e os Estados Unidos levantaram problemas com o uso de aeronaves na África, exigindo seu retorno à BA5, com o argumento de que não poderiam ser desviados de sua integração nas Forças da OTAN. Assim, a implantação do BA5 na Guiné terminou em 1963. Os aviões foram transportados para Portugal por via marítima.
Entre 1958 e 1960, 15 F-86Fs foram recebidos da Força Aérea Norueguesa, provavelmente via Estados Unidos, para compensar o desgaste e as perdas sofridas pela aeronave inicial, tendo recebido a numeração FAP de 5351 a 5365. Como anteriormente , eram do modelo F-86F-35 NA, com exceção do 5364 e 5365, que eram F-86F-30 NA.
Neste momento, algumas aeronaves Canadair CL-13B Sabre Mk6 (uma versão canadense do americano F-86 Sabre) foram entregues à FAP provenientes da Força Aérea Alemã. Como estavam equipados com motores que apresentavam grandes diferenças em relação aos existentes em Portugal, nunca foram montados. No entanto, ajudaram a recuperar alguns F-86Fs, fornecendo peças e equipamentos compatíveis.
Fim de carreira…
Em 25 de abril de 1974, apenas cerca de 25 F-86Fs sobreviveram. A reestruturação realizada na FAP extinguiu então o Grupo Operacional 501 e seus respectivos esquadrões, enquanto o Grupo Operacional 51 foi formado com o Esquadrão 201, “Falcões”, onde foram colocados os F-86F Sabre, e o Esquadrão 103, com o Lockheed T-33 T-Bird, “Caracois”.
Entre 1 de junho de 1960 e 13 de janeiro de 1977, ocorreram 15 acidentes com F-86F (2 acidentes na Guiné e os restantes em Portugal), onde se perderam o mesmo número de aviões, resultando na morte de 5 pilotos.
A FAP, ao manter o F-86F em serviço até 31 de julho de 1980, tornou-se, dentro da OTAN, seu último usuário.
O Museu do Ar recebeu sete F-86F Sabres norte-americanos. No BA5 está a aeronave número 5320 em exibição estática e 5301 em um pedestal.
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