Revisão completa por Dave Coward
Uma nota de Geoff…
Este modelo foi aguardado ansiosamente e estou tão satisfeito que Dave C conseguiu completar sua construção e uau! Que modelo isso compõe!
Aqui estão algumas fotos do Su33 Flanker D completo de Dave antes de eu ir até ele para contar sua história de sua construção…
Pra você Davi...
BACKGROUND
Da Wikipedia
O Sukhoi Su-33 (em russo: Сухой Су-33; nome de relatório da OTAN: Flanker-D) é um caça de superioridade aérea bimotor para todos os climas projetado pela Sukhoi e fabricado pela Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, derivado do Su-27 “Flanker” e inicialmente conhecido como Su-27K. Comparado com o Su-27, o Su-33 tem trem de pouso e estrutura reforçados, asas dobráveis e estabilizadores, todos para operações de porta-aviões. O Su-33 tem canards e suas asas são maiores que o Su-27 para maior sustentação. O Su-33 tem motores atualizados e uma roda de nariz duplo e é reabastecido a ar.
Usado pela primeira vez em operações em 1995 a bordo do porta-aviões Almirante Kuznetsov, o caça entrou oficialmente em serviço em agosto de 1998, quando a designação “Su-33” foi usada. Após o desmembramento da União Soviética e o subsequente downsizing da Marinha Russa, apenas 24 aeronaves foram produzidas. Tentativas de vendas para a China e a Índia fracassaram. Com planos de aposentar o Su-33 assim que chegar ao fim de sua vida útil, a Marinha Russa encomendou o MiG-29K como substituto em 2009.
Antecedentes e origens
Durante a década de 1970, o Yakovlev Yak-38, então o único avião de combate de asa fixa baseado em porta-aviões da Marinha Soviética, foi considerado incapaz de desempenhar seu papel devido ao alcance e carga limitados, o que prejudicou severamente a capacidade da Marinha Soviética. Porta-aviões do Projeto 1143. Foi decidido desenvolver um porta-aviões maior e mais potente, capaz de operar aeronaves STOL. Durante o período de avaliação, vários portadores foram estudados; o porta-aviões do Projeto 1160 teria sido capaz de operar os MiG-23 e Su-24, mas foi abandonado devido a restrições orçamentárias. Os esforços de projeto foram então concentrados no porta-aviões Project 1153, que teria acomodado os Su-25s e os MiG-23Ks e Su-27Ks propostos. O financiamento suficiente não foi garantido, e a Marinha analisou a possibilidade de um quinto e maior porta-aviões do Projeto 1143, modificado para permitir as operações do Yak-141, MiG-29K e Su-27K.
Para se preparar para as operações do Su-27K e do rival MiG-29K a bordo do novo porta-aviões, o trabalho prosseguiu no desenvolvimento da catapulta a vapor, trem de parada, sistemas ópticos e de pouso por rádio. Os pilotos foram treinados em um novo estabelecimento na Crimeia, chamado NITKA, para o Complexo de Pesquisa e Treinamento de Aviação. Em 1981, o governo soviético ordenou o abandono do sistema de catapultas como parte de uma redução geral dos porta-aviões do Projeto 1143.5, que também incluiu o cancelamento do quinto porta-aviões do Projeto 1143 e do Varyag. Uma rampa de decolagem foi instalada no complexo, onde seriam executadas decolagens para garantir que os Su-27Ks e MiG-29Ks pudessem operar a partir de porta-aviões. Tanto a Sukhoi quanto a Mikoyan modificaram seus protótipos para validar a rampa de decolagem. Três Sukhoi T10s (−3, −24 e −25), juntamente com um Su-27UB, foram usados para decolagens da rampa simulada. O primeiro desses testes foi realizado por Nikolai Sadovnikov em 28 de agosto de 1982. Os testes de voo indicaram a necessidade de uma mudança no projeto da rampa, e foi modificado para um perfil de salto de esqui.
Os projetos conceituais do Su-27K começaram em 1978. Em 18 de abril de 1984, o governo soviético instruiu a Sukhoi a desenvolver um caça de defesa aérea; Mikoyan recebeu ordens para construir um caça multifuncional mais leve. O design em escala real do Su-27K logo começou como o “T-10K” sob a orientação de Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov foi nomeado Piloto de Teste Chefe do departamento de design para o programa. Em novembro de 1984, o projeto conceitual passou na revisão crítica do projeto, com o projeto detalhado finalizado em 1986. Os dois protótipos foram construídos em conjunto com a KnAAPO em 1986-1987.
ensaio
O primeiro protótipo do Su-27K, pilotado por Viktor Pugachyov, fez seu vôo inaugural em 17 de agosto de 1987 nas instalações da NITKA; a segunda ocorreu em 22 de dezembro. Os testes de voo continuaram no NITKA, onde Su-27Ks e MiG-29Ks demonstraram e validaram a viabilidade das operações de salto de esqui. Os pilotos também praticaram pousos sem chama antes de fazer um pouso real no convés do porta-aviões. Passaram-se mais dois anos antes que o Tbilisi, posteriormente renomeado Almirante Kuznetsov, deixasse o estaleiro.
Viktor Pugachyov, pilotando o segundo Su-27K, tornou-se o primeiro russo a pousar convencionalmente a bordo de um porta-aviões em 1º de novembro de 1989. Descobriu-se que os defletores de jatos do porta-aviões estavam muito próximos dos bicos do motor quando levantados em um ângulo de 60° ; assim, uma solução improvisada manteve os defletores a 45°. No entanto, quando a aeronave ficou na frente por mais do que o máximo de seis segundos, os canos de água do escudo explodiram. O piloto, Pugachyov, reduziu a aceleração do motor, acidentalmente fazendo com que os retentores (blocos usados para impedir a aceleração da aeronave) se retraíssem e o caça se movesse para frente. A aeronave foi rapidamente parada; Pugachyov depois decolou sem o uso de defletores de explosão ou detentores. Desde então, um helicóptero de resgate Kamov Ka-27PS voou perto do porta-aviões em caso de acidente.
Durante o período de três semanas seguinte, 227 missões foram acumuladas, juntamente com 35 desembarques no convés. Os testes de voo continuaram depois e, em 26 de setembro de 1991, os pilotos navais começaram a testar o Su-27K; em 1994, havia passado com sucesso nos Testes de Aceitação do Estado. Durante 1990-1991, sete aeronaves de produção foram lançadas.
Desenvolvimentos futuros
A primeira das duas versões conhecidas do Su-33, o biplace Su-33UB, fez seu primeiro voo em abril de 1999. A aeronave, pilotada por Viktor Pugachyov e Sergey Melnikov, voou por 40 minutos perto do Aeroporto Ramenskoye. O Su-33UB (inicialmente chamado de Su-27KUB, “Korabelny Uchebno-Boevo”, ou “treinador de combate de transporte”) foi planejado para ser um treinador, mas com potencial para preencher outras funções. Melhorias notáveis sobre o Su-33 incluíram uma fuselagem dianteira revisada e slats de ponta, asas maiores e estabilizadores.
Em 2010, a Sukhoi desenvolveu uma versão atualizada do Su-33; Os testes de voo começaram em outubro de 2010. Este Su-33 modernizado deveria competir com uma versão chinesa potencial do Su-33 original e encorajar pedidos da Marinha Russa. As principais atualizações da aeronave incluíram motores AL-132-F-M29,800 mais potentes (31 kN, 1 lbf) e um transporte de armas maior; atualizações para o radar e as armas não foram possíveis na época devido a restrições de financiamento. De acordo com o autor militar Richard Fisher, especulou-se que outras modificações em um novo lote de produção incluiriam um radar phased-array, bicos de vetor de empuxo e míssil antinavio de longo alcance.
Design
Para adaptar o Su-27 original para operações navais, a Sukhoi primeiro incorporou uma estrutura reforçada e trem de pouso para suportar o grande estresse experimentado no pouso, particularmente descidas rápidas e pousos sem chama (pousos onde a aeronave não 'flutua' e diminui sua velocidade de descida taxa imediatamente antes do pouso). Os slats de ponta, flaperons e outras superfícies de controle são ampliados para fornecer maior sustentação e manobrabilidade em baixas velocidades, embora a envergadura permaneça inalterada. As asas apresentam abas com fenda dupla e ailerons externos inclinados; no total, os refinamentos aumentam a área da asa em 10-12%. As asas e os estabilizadores são modificados para dobrar para maximizar o número de aeronaves que o porta-aviões pode acomodar e facilitar o movimento no convés. A aeronave é equipada com motores turbofan mais potentes para aumentar a relação empuxo-peso, bem como uma sonda de reabastecimento em voo. Os canards esportivos Su-33 que encurtam a distância de decolagem e melhoram a manobrabilidade, mas exigiram a reformulação das extensões de raiz de ponta (LERX). O radome traseiro é encurtado e remodelado para evitar que atinja o convés durante as aterrissagens de alto Alfa (ângulo de ataque).
Comparado com o rival MiG-29K, o peso máximo de decolagem (MTOW) do Su-33 é 50% maior; a capacidade de combustível é mais que o dobro, permitindo voar 80% mais longe em altitude (ou 33% ao nível do mar). O MiG-29K pode passar tanto tempo quanto o Su-33 na estação usando tanques de combustível externos, mas isso limita sua capacidade de artilharia. O Su-33 pode voar a velocidades tão baixas quanto 240 km/h (149 mph), em comparação, o MiG-29K precisa manter um mínimo de 250 km/h (155 mph) para controle efetivo. No entanto, o MiG-29K carrega mais munições ar-terra do que o Su-33. O Su-33 é mais caro e fisicamente maior que o MiG-29K, limitando os números que podem ser implantados em um porta-aviões.
O Su-33 carrega mísseis guiados como o R-73 (quatro) e R-27E (seis) em doze pontos rígidos, complementados pelo GSh-150-30 de 30 mm de 1 tiros. Ele pode transportar uma variedade de foguetes não guiados, bombas e bombas de fragmentação para missões ar-terra secundárias. A aeronave pode ser usada em operações noturnas e diurnas no mar. Especula-se que o radar usado, “Slot Back”, tenha um rastreamento multi-alvo ruim, tornando o Su-33 dependente de outras plataformas de radar e aeronaves de sistema de alerta e controle aéreo (AWACS), como o helicóptero de alerta antecipado Kamov Ka-31. . Os mísseis R-27EM têm a capacidade de interceptar mísseis antinavio. O sistema infravermelho de busca e rastreamento (IRST) é colocado para fornecer melhor visibilidade descendente.
história operacional
União Soviética e Rússia…
O Su-27K entrou em serviço em meados da década de 1990. De dezembro de 1995 a março de 1996, o almirante Kuznetsov zarpou no Mar Mediterrâneo, carregando dois Su-25UTGs, nove Ka-27s e 13 Su-27Ks. No entanto, a aeronave entrou oficialmente em serviço em 31 de agosto de 1998 com o 279º Regimento de Caças Navais da Frota do Norte com base em Severomorsk-3, quando foi oficialmente designado “Su-33”. A Marinha Russa atualmente opera 19 Su-33s, no entanto, a longo prazo, estes precisam ser substituídos.
Com o desmembramento da União Soviética, a Marinha Russa foi drasticamente reduzida, com muitos programas de construção naval interrompidos.
Se Varyag, Oryol e Ulyanovsk tivessem sido comissionados, um total de 72 fuselagens de produção teriam sido construídas; o aviso aéreo antecipado e o MiG-29K também teriam prosseguido, em vez de serem abandonados. Apenas 24 exemplares foram construídos na época em que o Varyag foi vendido para a China. Em 2009, a Marinha Russa anunciou um pedido de 24 MiG-29K para substituir o Su-33, a ser entregue de 2011 a 2015. No entanto, em 2015, o major-general Igor Kozhin, comandante das Forças Aéreas e de Defesa Aérea da Marinha , anunciou que um segundo regimento de caças seria formado para aumentar a força atual, com a intenção de que os MiG-29 fossem usados por esta nova unidade, com os Su-33 existentes reformados para uso posterior. Um contrato para a instalação do sistema de mira SVP-24 nos Su-33 foi assinado na primavera de 2016. A primeira aeronave modernizada foi entregue em setembro do mesmo ano.
Lances com falha…
Internacionalmente, a República Popular da China foi identificada como um possível cliente de exportação. O exportador de armas estatal da Rússia, Rosoboronexport, estava negociando anteriormente um pedido de 50 aeronaves no valor de US$ 2.5 bilhões. A China teria adquirido inicialmente duas aeronaves no valor de US$ 100 milhões para testes e, em seguida, teria outras opções para adquirir mais 12 a 48 aeronaves. Os caças deveriam ser usados com o incipiente programa de porta-aviões chinês, com o antigo porta-aviões soviético Varyag como peça central.
No sexto Zhuhai Airshow no final de 2006, o tenente-general Aleksander Denisov confirmou publicamente em uma entrevista coletiva que a China havia abordado a Rússia para a possível compra de Su-33, e as negociações deveriam começar em 2007. Em 1º de novembro de 2006, a Agência de Notícias Xinhua publicou a informação em seu site militar que a China planejava introduzir o Su-33. A China havia obtido anteriormente uma licença de fabricação para a produção do Su-27.
A Sukhoi está trabalhando em uma versão mais avançada, o Su-33K, um desenvolvimento para integrar as tecnologias avançadas dos caças Su-35 na estrutura mais antiga do Su-33. No entanto, preocupações sobre outras intenções chinesas surgiram quando foi relatado que a China havia adquirido um dos T-10Ks, um protótipo do Su-33, da Ucrânia, potencialmente para estudar e fazer engenharia reversa de uma versão doméstica. Várias aeronaves supostamente se originaram parcialmente do Su-33, como o Shenyang J-11B e o Shenyang J-15. Fotos de projetistas de aeronaves Shenyang posando em frente a um protótipo de caça baseado em porta-aviões T-10K sugerem fortemente que o J-15 está diretamente relacionado ao T-10K. As negociações estagnaram quando a empresa Shenyang Aircraft procurou reduzir o conteúdo russo na aeronave, enquanto a Sukhoi queria garantir um nível de receita de futuras atualizações e modificações feitas no J-11.
A Índia também foi vista como outro operador potencial do Su-33. A Marinha indiana planejava adquirir o Su-33 para seu porta-aviões, o INS Vikramaditya, do reformado Almirante soviético Gorshkov, que foi vendido para a Índia em 2004. No final, optou-se pelo rival MiG-29K, por causa do Su -33 aviônicos desatualizados. O tamanho do Su-33 supostamente levou a preocupações sobre possíveis dificuldades em operá-lo fora das transportadoras indianas, uma restrição não compartilhada pelo menor MiG-29K.
Histórico de combate
Em 15 de novembro de 2016, os caças Sukhoi Su-33 começaram a realizar voos de combate sobre a Síria a partir do convés de voo do almirante Kuznetsov na guerra civil síria em curso. Em 5 de dezembro de 2016, um caça Su-33 caiu no Mediterrâneo depois de não conseguir pousar no porta-aviões pela segunda vez devido a um problema no cabo supressor.
Características gerais:
• Tripulação: 1
• Comprimento: 21.19 m (69.5 pés)
• Envergadura: 14.70 m (48.25 pés)
• Altura: 5.93 m (19.5 pés)
• Área da asa: 67.84 m² (730 pés²)
• Peso vazio: 18,400 kg (40,600 lb)
• Peso carregado: 29,940 kg (66,010 lb)
• Máx. Peso de decolagem: 33,000 kg (72,752 lb)
• Envergadura, asas dobradas: 7.40 m (24.25 pés)
• Powerplant: 2 × turbofans de pós-combustão AL-31F3
• Impulso seco: 74.5 kN (16,750 lbf) cada
• Impulso com pós-combustor: 125.5 kN (28,214 lbf) cada
Atuação:
• Velocidade máxima: Mach 2.17 (2,300 km/h, 1,430 mph) a 10,000 m (33,000 pés) de altitude
• Velocidade de estol: 240 km/h (150 mph)
• Alcance: 3,000 km (1,864 milhas)
• Teto de serviço: 17,000 m (55,800 pés)
• Taxa de subida: 246 m/s (48,500 pés/min)
• Carga alar: 483 kg/m²; (98.9 lb/pés²)
• Empuxo/peso: 0.83
• Carga g máxima: +8 g (+78 m/s²)
• Velocidade de pouso: 240 km/h (149 mph)
armamento:
• 1 × canhão GSh-30-30 de 1 mm com 150 tiros
• Até 6,500 kg (14,300 lb) de munições em doze pontos rígidos externos, incluindo:
• 6× R-27R/T/ET/EM e 4× R-73 míssil ar-ar
• Várias bombas e foguetes
• Pods de contramedidas eletrônicas (ECM)