Revisão completa com Rob Ruscoe
Antes de começarmos, veja como tudo aconteceu…
Quem poderia imaginar que veríamos aeronaves menos conhecidas como o Magister na escala 32. Graças à empresa ucraniana Mikro Mir agora podemos!
O Magister sempre foi ofuscado pelos mais numerosos Tiger Moth, mas, em muitos aspectos, era mais ideal para treinar pilotos que iam para os modernos caças monoplanos. Na verdade, foi o primeiro treinador monoplano a entrar em serviço na RAF. A aeronave era substancialmente mais rápida que o Tiger Moth e tinha uma harmonização de controles muito melhor. Ele também tinha a vantagem de ser capaz de voar sozinho em qualquer assento - geralmente inicialmente na frente e depois na parte traseira, o que emulava os caças de assento único que o aluno poderia voar. O magister também era uma montaria acrobática muito melhor – o Tiger era bastante limitado nesse aspecto.
O Magister foi projetado por GHMiles, irmão do famoso FGMiles, e foi baseado no Miles Hawk Trainer existente, que estava em serviço em pequeno número. A aeronave foi construída em abeto com uma cobertura de compensado que proporcionava uma fuselagem muito lisa. Alimentado por um motor De Havilland Gypsy Major I de 130 HP, ele tinha uma velocidade máxima de 142 mph e um alcance de 367 milhas a 122 mph. Com seus grandes flaps divididos, a velocidade de estol era de apenas 43 km/h. Durante os testes iniciais, descobriu-se que a aeronave mostrou-se relutante em se recuperar de giros com o C de G próximo ao limite de popa. Isso foi melhorado com o aumento da cauda em três polegadas e a adição de faixas anti-rotação, mas ainda não era aceitável para uso em serviço. O problema acabou sendo totalmente resolvido com a instalação de um leme de corda mais larga.
O protótipo fez seu primeiro vôo em 20 de março de 1937 e entrou em serviço na RAF e na Fleet Air Arm no ano seguinte. Um total de 1203 aeronaves foram construídas (mais outras 100 licenças construídas na Turquia). Sendo construídos com madeira unida por colas de caseína orgânica que se deterioram com o tempo, poucos Maggies sobreviveram por muito tempo após a guerra. Apenas dois exemplares permaneceram registrados quando, na década de 1970, a Coleção Shuttleworth decidiu tentar adquirir um desses exemplares supostamente navegáveis. Ao examinar a única aeronave que estava à venda, o G-AJRS, ex RAF P6382, foi levado para Old Warden para uma inspeção completa. Infelizmente, descobriu-se que a aeronave precisava de uma restauração completa. Isso foi realizado durante um longo período antes de a aeronave ocupar seu lugar na coleção de clássicos da aeronavegabilidade. Desde então, um número adicional de exemplares voadores foram restaurados para enfeitar os céus.
O kit
Ele vem em uma caixa resistente com abertura superior que tem uma bela arte de um Magister voando sobre uma típica paisagem costeira inglesa. O aluno parece estar ouvindo bem o instrutor!
Dentro há seis sprues de estireno que exibem alguns detalhes interessantes, mas apresentam algum brilho típico de um kit moldado de baixa pressão. Os portões do sprue, no entanto, são louvavelmente pequenos.
Existem alguns componentes de resina finamente detalhados que irão compor o motor Gypsy, e um único traste de PE contendo cintos de segurança, painéis de instrumentos e similares. Uma folha de decalques contém marcações para três aeronaves - duas sendo terra escura e camuflagem verde escura sobre amarelo de treinamento, e a terceira um esquema pré-guerra todo amarelo.
O kit traz ainda um conjunto de máscaras internas e externas para os dois para-brisas. As instruções e o diagrama de marcação estão em três folhas A4 dobradas e são razoavelmente claros. Portanto, tudo o que você precisa está na caixa – é uma pena que alguns fabricantes convencionais não se dêem ao trabalho de fazer isso!