Revisão completa por Dave Coward
Nossos agradecimentos à Revell por fornecer nossa amostra de análise: os kits de modelos Revell estão disponíveis em todas as boas lojas de brinquedos e modelos. Para detalhes visite www.revell.de/en
BACKGROUND
Quando, em 1941, as unidades da Luftwaffe começaram a receber o Fw 190A, já era evidente que a aeronave em questão poderia ser multifuncional. A construção robusta e um motor potente permitiam o uso de uma ampla gama de armamentos, não apenas embutidos nas asas, mas também carregados sob uma variedade de pontos rígidos. Uma das principais variantes a serem extrapoladas do Fw190 foi uma versão caça-bombardeiro projetada para o apoio direto das forças terrestres.O principal bombardeiro de precisão da Luftwaffe, o Ju 87 Stuka, estava se tornando evidentemente obsoleto em face do crescente poder aéreo aliado. Um novo requisito exigia uma aeronave capaz de entregar ordenanças e, simultaneamente, ser capaz de se proteger em caso de combate com caças adversários.
O desenvolvimento de uma variante de caça-bombardeiro totalmente capaz do Fw 190 não foi simples. As mudanças do caça reto incluíram a remoção dos canhões de asa externos e a adição de um rack ETC 501 na parte inferior da fuselagem para o transporte de bombas de 250 kg ou 500 kg. O cockpit, motor e tanques de combustível foram blindados para fornecer proteção por baixo. A produção em série do tipo com essas modificações foi realizada, mas inicialmente apenas como conversões do padrão As. Essas aeronaves foram temporariamente conhecidas como 'Schlachtflugzeug 1' e se tornaram o Fw 190F-1. À medida que a linha Fw 190A evoluiu, houve um desenvolvimento paralelo do Fw190F-2 (A-5/U3), F-3 (do A-5 e A-6), F-8 (o A-8) e o F-9 (A-9).
O Fw 190F-8, em serviço desde 1944, foi a versão mais utilizada do tipo. Os principais diferenciais dos modelos anteriores incluíam o uso de uma hélice com diâmetro menor e um aumento dos canhões MG 17 de 7.92 mm montados na fuselagem para MG 13 de 131 mm. O canhão de raiz da asa composto por duas armas MG 151/20E permaneceu inalterado. Também inalterado foi o uso do motor BMW801D-2. Uma asa reforçada também se tornou um recurso padrão no F-8, usado pela primeira vez no Fw 190A-6, e também, por associação, no F-3, e era capaz de transportar racks para bombas de 50 kg. A asa reforçada e um quarteto de racks ETC 50 ou ETC 71 permitiram o transporte de bombas de 50kg ou 70kg respectivamente. As variações foram complementadas com a possibilidade de montagem de racks ETC503, permitindo o uso de bombas de 250kg sob cada asa.
Muitos Fw 190F-8s terminaram suas carreiras de serviço abandonados em aeródromos tchecos. Eles também foram utilizados em outros projetos, como uso potencial como porta-torpedos e aeronave-mãe do 'Pucke-Pack' com o Ju 88, mais conhecido como Mistel. No final da guerra, os Fw 190F-8 também foram considerados para um movimento bastante desesperado, um tipo de alvo terrestre 'Rammjäger' que foi implantado como Kommando Bienenstock.
Referências usadas:
As versões do motor radial FW190 – Valiant Wings No 7
Extras do mercado de reposição:
• Cintos de segurança HGW Luftwaffe WWII
• Máscaras Montex
• Linha de Amarração Uschi Van Der Rostern
O kit
Para uma revisão completa do que você recebe na caixa, consulte o Here Now Review
Pouco antes de começarmos… uma nota de Geoff
Achei que você gostaria de ver algumas fotos do modelo completo de Dave logo de cara, então aqui está e que bom trabalho ele também fez!