Artigo de destaque com Dave Covarde
Uma nota de Geoff C…
Aqui estão algumas fotos da dupla completa de Dave – impressionante ou o quê?!
Então, vamos ver e ouvir sua história – para você Dave…
O kit básico será o novo Tamiya F-14D Tomcat com alguns extras de reposição que listarei depois disso. Apenas algumas observações sobre o kit enquanto estou falando sobre isso. Não é surpreendentemente baseado no lançamento anterior do F-14A de Tamiya com alguns sprues extras. Estes adicionam as seguintes peças ao kit:
- Armas adicionais, incluindo uma variedade de munições ar-terra, um pod de mira, um pod Recce (TARPS) e adaptadores para essas lojas para os postes
- Diferentes bocais de escape do motor para os motores GE F110
- Pod de queixo atualizado (pesquisa e rastreamento infravermelho (IRST))
- Novos assentos ejetáveis (SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES))
- Números Piloto e RIO atualizados
- Cauda de castor atualizada com antena ECM integrada
- Rodas atualizadas
- Componentes do cockpit atualizados
- Inserção de canhão atualizada
Vale a pena notar que algumas das peças do modelo 'A' anteriores foram removidas do kit, sendo a mais óbvia o escapamento do motor TF30, mas os assentos de ejeção anteriores junto com os componentes do cockpit ainda estão incluídos. O que isso significa é que, se você puder obter um pod de queixo de pós-venda e, se necessário, as antenas ECM da asa, você poderá fazer um modelo 'B' a partir deste kit.
BACKGROUND
A variante final do F-14 foi o F-14D Super Tomcat. A variante F-14D foi entregue pela primeira vez em 1991. Os motores originais Pratt & Whitney TF30 foram substituídos por motores General Electric F110-GE-400, semelhantes ao F-14B. O F-14D também incluiu novos sistemas de aviônicos digitais, incluindo um cockpit de vidro e substituiu o AWG-9 pelo mais novo radar AN/APG-71. Outros sistemas incluíam o Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES) e Infra-red search and track (IRST).
O motor GE F110-GE-400 forneceu maior empuxo e resistência adicional para estender o alcance ou permanecer na estação por muito mais tempo. No papel de ataque terrestre, isso deu ao F-14D 60% mais alcance de ataque ou um terço a mais de tempo na estação. A taxa de subida foi aumentada em 61 por cento. O aumento do impulso do F110 permitiu que quase todos os lançamentos de porta-aviões fossem feitos em poder militar (seco). Embora isso tenha resultado em economia de combustível, a principal razão para não usar o pós-combustor durante os lançamentos do porta-aviões era que, se um motor falhasse, o empuxo do F110 em pleno pós-combustor produziria um momento de guinada muito abrupto para o piloto corrigir. Assim, o lançamento de um F-14D com pós-combustor era raro, enquanto o F-14A exigia pós-combustão completo, a menos que fosse muito levemente carregado.
Embora o F-14D fosse a versão definitiva do Tomcat, nem todas as unidades da frota receberam a variante D. Em 1989, o secretário de Defesa Dick Cheney se recusou a aprovar a compra de mais aeronaves modelo F-14D por US$ 50 milhões cada e pressionou por uma modernização de US$ 25 milhões da frota de F-14. O Congresso decidiu não encerrar a produção e financiou 55 aeronaves como parte de um compromisso. Um total de 37 novas aeronaves foram concluídas e 18 modelos F-14A foram atualizados para modelos D, designados F-14D(R) para uma reconstrução. Uma atualização para o software de computador do F-14D para permitir a capacidade de mísseis AIM-120 AMRAAM foi planejada, mas foi posteriormente encerrada.
Embora as atualizações tenham mantido o F-14 competitivo com a moderna tecnologia de caças, Cheney chamou o F-14 de tecnologia dos anos 1960. Apesar de um apelo do Secretário da Marinha por pelo menos 132 F-14Ds e algumas propostas agressivas de Grumman para uma substituição, Cheney planejava substituir o F-14 por um caça que não fosse fabricado pela Grumman. Cheney chamou o F-14 de “programa de empregos” e, quando o F-14 foi cancelado, cerca de 80,000 empregos de funcionários, subcontratados ou pessoal de apoio da Grumman foram afetados. A partir de 2005, alguns F-14Ds receberam a atualização ROVER III.
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