Artigo de destaque de Dave Coward
Uma nota de Geoff…
Felizmente eu tenho o modelo completo de Dave aqui para a fotografia final e então aqui estão algumas fotos de rascunho apenas para mostrar o quão bem o projeto dele ficou. Espero que gostem tanto quanto eu!?
Pra você Davi...
BACKGROUND
No final da década de 1980, a Grumman iniciou uma promoção para o novo F-14D quando a Marinha selecionaria seu futuro caça baseado em porta-aviões. Como a Grumman ainda via um potencial crescente para o F-14, eles atualizaram seu gatinho de 20 anos com uma variedade de tecnologias atualizadas. Mas não foi fácil para o F-14D encontrar seu lugar na Marinha; muitos contratempos na cena política dificultaram e muitas vezes colocaram em risco a produção e a remanufatura do F-14D. Finalmente, em 23 de março de 1990, a primeira aeronave de produção saiu da linha de montagem. Mas, infelizmente, o último aconteceu pouco mais de dois anos depois, em 20 de julho de 1992.
As melhores modificações visíveis foram os motores. O F-14D foi alimentado por dois motores F110-GE-400 com 28,200 libras de empuxo cada. Este impulso aumentado para o novo Tomcat significava que não eram necessários pós-combustores para um lançamento de catapulta em um porta-aviões; eles também melhoraram as características de vôo “atrás do barco” e foram mais eficientes em termos de combustível. Como os pilotos disseram, “os novos motores do F-14D finalmente permitiram que o piloto pilotasse a aeronave em vez dos motores”. A instalação dos novos motores GE exigiu apenas pequenas alterações na fuselagem traseira e na área de exaustão do motor.
Outras melhorias foram:
O sistema de monitoramento de fadiga/motor (distribuído por toda a aeronave) é uma grande melhoria de reparo e manutenção.
Radar AN/APG-71, rastreamento de múltiplos alvos com o dobro do alcance anterior. O APG-71 pode rastrear até 24 alvos simultaneamente e usa processamento digital em vez do processamento analógico usado pelo AWG-9.
Sistema de Distribuição de Informações Táticas Conjuntas (JTIDS) para proteger links de comunicação de voz e dados entre ativos cooperativos.
Receptor de aviso de radar ALR-67, bloqueador de autoproteção aerotransportada ALQ-165
ASN-139 Digital Navigation, sistema de navegação inercial altamente confiável com redundância aprimorada
Infrared Search & Track (IRST), sensor de calor IR detecta passivamente e rastreia alvos, integrado para fornecer coordenação simultânea de vários sensores. Diz-se que o IRST é sensível o suficiente para detectar até superfícies aquecidas em aeronaves furtivas, como o F-22. A combinação do radar APG-71 e do IRST oferece o melhor resultado possível para aquisição de alvos.
Cockpit: displays e controles interativos programáveis, sistema de geração de oxigênio a bordo, assentos ejetáveis NACES
Aviônicos digitais: arquitetura de processamento distribuído (expansível), dois computadores de missão AYK-14, quatro barramentos de dados Mil-std-1553 controlam todos os principais subsistemas
TARPS: Todos os F-14Ds têm as telas do cockpit e a fiação para uso do pod de reconhecimento TARPS.
O F-14D também atendeu ao requisito de alerta da Marinha de que a aeronave deveria ser capaz de taxiar com sistemas em funcionamento dentro de cinco minutos após a partida do motor a frio: O sistema de navegação inercial e a tela do cockpit traseiro funcionam em 3 minutos.
Além disso, a capacidade de ataque dos F-14 foi despertada novamente. Desde os primeiros esboços na prancheta, o F-14 tinha capacidade de ataque, mas nos primeiros dias não havia necessidade de um “Bombcat”. A-6s e A-7s fizeram um bom trabalho e o Tomcat poderia voar como um puro caça de superioridade aérea com suas capacidades de mísseis imbatíveis. Os F-14A/B/Ds tinham capacidade total de ataque e ganharam ainda mais competência neste negócio. Os Tomcats equipados com LANTIRN entregaram bombas inteligentes, bem como bombas de ferro padrão com uma grande capacidade de retorno. O Tomcat também se tornou capaz de óculos de visão noturna e, finalmente, permitindo que ele fosse uma verdadeira plataforma de combate e reconhecimento multimissão de longo alcance, dia e noite, e reconhecimento.
Mas as coisas foram diferentes para o F-14D devido a cortes financeiros combinados com um lobby pró F/A-18E/F no governo dos EUA. O número de aquisição de novos F-14Ds foi reduzido juntamente com uma redução no número de F-14A/B atualizados. Poucos dias após o término das linhas de produção e remanufatura do F-14D em 26 de fevereiro de 1991, o Departamento de Defesa dos EUA anunciou que a Marinha queria desenvolver uma nova versão do F/A-18 para substituir o F-14 e o F-6. envelhecendo A-18E e este se tornou o F-XNUMXE/F e assim terminou o reinado do Tomcat.
Referências usadas:
MATS - Trabalho de Referência Grumman F-14
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Livros:
Grumman F-14 Tomcat Adeus, bebê. . . !
Publicações DACO Descobrindo o Grumman F-14A/B/D Tomcat
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