Referência do kit: 32050
Artigo de destaque por Dave Covarde
Disponível diretamente do fabricante – Wingnut Wings
Uma nota de Geoff
Eu simplesmente não poderia deixar Dave começar sem dar a vocês um pouco mais de experiência e informações sobre o que planejamos para o SMN. Duas construções - tanto o Felixstowe F.2a Early (o assunto deste artigo) e a versão Late que virá muito em breve - esse modelo está quase pronto também e Dave terminou mostrando principalmente com 'madeira' envernizada natural, mostrando como ele conseguiu esse acabamento. Ele tem trabalhado muito duro para fazer os dois e mal posso esperar para trazer a você essa construção muito em breve, então fique de olho no que há de novo – Build Now para isso e, quando ambos estiverem concluídos no SMN, você poderá para encontrá-los como de costume, juntamente com todos os outros projetos de construção de asas Wingnut concluídos que temos no Área do fabricante Wingnut Wings dentro de Concluído agora – aqui. No momento em que escrevo, você acredita que atualmente temos 19 compilações completas de kits WW – queremos construir todos para você eventualmente! ☺
Então, aqui está uma ou duas fotos rápidas da construção completa de Dave do Felixstowe F.2a Early que você encontrará abaixo. Muito bom trabalho Dave e parabéns por uma peça impressionante de artesanato.
Extras do mercado de reposição:
• Esticadores Gaspatch
• Fio Lyra (Claro e Preto)
• Tubo de latão (ligas de Albion)
• Peças da caixa de reposição
BACKGROUND
O Felixstowe F.2a foi provavelmente o hidroavião de maior sucesso da Primeira Guerra Mundial. Com uma tripulação de 5 pessoas, era capaz de realizar patrulhas de reconhecimento de longo alcance, anti-submarino e anti-navio de até 10 horas de duração. O desenvolvimento do Felixstowe F.2a é incrivelmente complicado, mas foi essencialmente um projeto anglo-americano que pode traçar suas raízes para o projeto de 180hp bimotor 'America' do pré-guerra Glenn Curtiss & Cyril Porte. Este projeto básico foi aprimorado, ampliado, reforçado e repotenciado sucessivamente por Curtiss e Porte (tendo agora retornado ao serviço no RNAS após a eclosão da guerra, apesar de sofrer de tuberculose) nos próximos anos até julho de 1917, quando Porte chegou à característica casco em 'V' profundo com barbatanas laterais completas. Embora tecnicamente agora um projeto totalmente Porte, esses hidroaviões Felixstowe, assim chamados porque foram desenvolvidos na Estação Experimental de Hidroaviões RNAS em Felixstowe em Suffolk, foram referidos como 'Large Americas' pelos britânicos e como 'Curtiss' pelos alemães.
O duplo Rolls Royce Eagle VIII de 375 cv com motor Felixstowe F.2a apresentava um casco em 'V' profundo construído usando técnicas de construção de barcos com tábuas diagonais na parte inferior, enquanto os topos das barbatanas eram de madeira compensada e tecido dopado. Os lados da superestrutura dianteira também eram de compensado e as braçolas superiores eram cobertas com linho, assim como as asas e a cauda. Passarelas de lona foram posicionadas na braçola superior perto da escotilha do engenheiro e nas asas inferiores abaixo dos motores. A produção inicial do F.2a, conforme descrito neste kitset, foi entregue com uma cabine envidraçada, laterais cobertas de tecido do casco traseiro e grandes ailerons desbalanceados. Desenvolvimentos posteriores incluíram a substituição da cabine por um cockpit aberto, ailerons equilibrados e reforço dos lados do casco traseiro com pranchas “Consuta” aplicadas na diagonal. Algumas primeiras aeronaves entregues com cabines envidraçadas foram posteriormente convertidas para a configuração de topo aberto. Uma versão modificada do motor V12 Liberty foi fabricada pela Curtiss na América como H.16. O Felixstowe F.3, de aparência superficialmente semelhante ao F.2a, mas um pouco maior e capaz de transportar o dobro da carga de bombas, foi colocado em produção apesar de ser considerado inferior ao F.2a. O maior ainda Felixstowe F.5 também apresentou desempenho inferior, mas chegou tarde demais para ver o serviço operacional antes do Armistício e uma versão modificada do motor V12 Liberty foi fabricada pela Curtiss na América como o F.5L. Qualquer histórico dessas aeronaves aqui é necessariamente muito breve, portanto, recomendamos que você procure as referências listadas abaixo para uma compreensão mais completa dessas aeronaves importantes.