(infelizmente fora de produção no momento)
Artigo de destaque de Dave Coward
Uma nota de Geoff…
Esta será uma construção realmente interessante para todos vocês, principalmente por causa das perspectivas pessoais que dave explicará em breve e para mim isso significa que esse recurso tem grande significado. Ele representa talvez muito mais do que um projeto de modelagem em escala, por melhor que seja e sempre que pudermos trazer alguma referência histórica, história e antecedentes que sejam únicos de alguma forma, estou muito feliz por podermos facilitar isso.
Então… Dave irá guiá-lo através de toda a fascinante história e estamos muito satisfeitos e orgulhosos de poder incluir algumas recordações pessoais e fotografias únicas de Tim – muito obrigado por nos permitir incluir essa valiosa correspondência Tim. Espero que gostem de como todo esse projeto ficou?
Aqui estão algumas fotos do projeto concluído de Dave logo de cara – como isso é legal…
BACKGROUND
Os planos para o RAF RE.8 (Royal Aircraft Factory Reconnaissance Experimental 8) foram elaborados no final de 1915 como um substituto para a série BE de linhagem pré-guerra de dois lugares. Utilizando muitos componentes do BE.2e, como asas, trem de pouso e rabetas, a principal diferença de design do RE.8 foi a adição de uma metralhadora de disparo frontal para o piloto e a movimentação do passageiro (observador-artilheiro) para a traseira do o piloto. Na série BE.2 o passageiro foi colocado na frente do piloto entre as escoras da seção central onde, com a hélice na frente dele, piloto atrás, asas acima e abaixo e escoras ao redor dele, ele tinha um diabo de um trabalho desempenhando suas funções de observação e artilharia.
Muito difamado por causa de sua aparência peculiar (nem um pouco do RE.8 parece apontar na direção do vôo), aparente falta de desempenho e, de acordo com vários relatórios, porque era muito estável ou instável (muito estável para defender adequadamente ou muito instável para realizar curvas de baixo nível), o RE.8, no entanto, executou suas tarefas pretendidas de bombardeiro, reconhecimento e localização de artilharia com confiabilidade robusta até o final da Grande Guerra. A tripulação rapidamente deu a ele o apelido carinhoso de 'Harry Tate', RE.8 rimando bem com o nome do popular comediante escocês e, possivelmente, por causa de sua aparência igualmente cômica. Construído em grande número por vários empreiteiros, o RE.8 entrou em serviço de linha de frente com 52 metros quadrados no final de 1916 e, apesar de uma carreira não totalmente livre de controvérsias, permaneceu em produção e serviço de linha de frente até o armistício. Nas mãos de uma tripulação confiante que voou agressivamente, o RE.8 poderia se defender quase tão bem quanto o grande Bristol Fighter.
Que história…
Com a introdução acima à aeronave real, agora conto a você o histórico dessa construção. Eu normalmente não teria feito uma revisão dessa compilação em particular por dois motivos; em primeiro lugar, já foi feito para a revista (veja a construção impressionante de Les V) e em segundo lugar o kit saiu de produção em 2014 e agora é muito difícil de encontrar e se você encontrar um, pagará um prêmio por isso. A razão pela qual eu escolhi escrever isso é o pano de fundo para a construção que é tão interessante.
A razão original para a construção veio de uma conversa com alguém para quem eu estava vendendo parte da minha coleção de modelos. Tim, a pessoa em questão, mencionou para mim que seu avô voou RE.8s na Primeira Guerra Mundial e ele adoraria ter um modelo de um. Eu mencionei que havia algumas opções por aí – a melhor delas sendo o kit Wingnut Wings, mas isso era muito raro de encontrar hoje em dia e que lhe custaria um prêmio se ele pudesse encontrar um. Se ele conseguisse um, perguntava se eu faria para ele e que ele tinha algumas fotos de seu avô ao lado de sua aeronave e algumas outras informações sobre ele.
De qualquer forma, alguns dias depois, Tim entrou em contato comigo para dizer que havia adquirido um RE.8 de Wingnut e que eu faria isso. Isso eu não pude resistir, pois gosto de um bom pano de fundo para um projeto e isso soou bem na minha rua. Algumas outras correspondências com ele realmente me colocaram neste projeto, pois as informações que ele me deu realmente me intrigou.
Para lhe dar um gostinho, ele me disse o seguinte:
“Eu sei que meu avô estava no 21º Esquadrão em 1917 e voou no A4640. Infelizmente para mim, ele deu a maioria de seus livros de registro etc para o IWM ou seu primo, mas eu tenho algumas fotos e extratos de seu diário, então vou desenterrá-los. Ainda me lembro de sentar com ele ouvindo suas experiências, incluindo ser abatido e cair em terra de ninguém, pouso forçado ao bater na lama que virou a aeronave e matou seu artilheiro e ver o Barão Vermelho e seu circo voador e não ser atacado como os britânicos lutadores os detiveram. Ele admitiu que seus joelhos estavam batendo juntos de medo, o que não é surpreendente!
Encontrei esta foto dele e seu artilheiro/observador em um 'shoot' sobre Passchendale em outubro de 1917. Ele está à esquerda e acredito que o sujeito da direita se chamava Vandyk e quebrou o pescoço quando o RE.8 virou batendo lama chegando à terra depois de uma surtida! Não tenho o diário de bordo, então não sei os detalhes da aeronave, mas definitivamente sei que os detalhes que dei a você antes são precisos”.
Tim posteriormente encontrou algumas memórias datilografadas que ele gentilmente me encaminhou junto com outra foto de seu avô que são fascinantes. Baixe os PDFs abaixo:
Documento um
Com essas informações, resolvi pesquisar um pouco para saber mais sobre o avô de Tim, seu Sqn e sua aeronave.