Revisão completa com Dave Coward
Uma nota rápida de Geoff C…
Quente da imprensa, recebi as fotos de construção concluídas de Dave e uau! Ótimo trabalho Dave – eu pensei que você gostaria de ver um casal aqui na frente!
BACKGROUND
Às vezes você vê um modelo que instantaneamente te atrai e o “Taube” foi um desses para mim. Seu estranho personagem parecido com um pássaro era algo tão diferente de tudo que eu tinha visto antes e mostrava uma aeronave dos primeiros dias do voo tripulado, o que era uma raridade no mundo dos modelos.
O modelo em si era, em teoria, uma construção bastante simples, com uma contagem de peças não excessivamente excessiva, mas o que levaria tempo seriam as várias técnicas necessárias para finalizá-lo com um bom padrão.
Há sim:
- muito aparelhamento, tanto interna quanto externamente
- áreas de madeira necessárias para replicar
- era necessário um efeito translúcido para as asas
- algum PE muito delicado está incluído para as rodas de arame
- e várias técnicas de pintura seriam necessárias para dar vida à cor do bloco. Em suma, isso seria uma construção e tanto, então vamos continuar e ver como fica.
Abaixo estão alguns detalhes do Wingnut Wings no kit e na aeronave real:
Lançado em 23 de outubro de 2017 – 43cm x 30cm – Decalques Cartograf de alta qualidade com marcações para 5 aeronaves – 165 peças plásticas moldadas por injeção de alta qualidade, incluindo áreas de superfície de controle de empenamento das asas muito finas de 0.3 a 0.5 mm de espessura – Hélices opcionais, coletores de escape, motores, cabeçalho tanques, tanques de combustível por gravidade, rodas de arame em plástico moldado por injeção ou metal fotogravado, bombas Carbonit de 20 kg e armamento de pistola Luger – Motores Daimler-Mercedes D.100 de 1 hp altamente detalhados e Argus As.II de 120 hp – 21 peças de detalhes em metal foto-gravado incluindo rodas de raios de arame opcionais – Detalhe de bastão de nervuras em escala fina – Diagramas de aparelhamento completos.
O delicado Taube, semelhante a um pássaro, veio para resumir o design das primeiras aeronaves alemãs. O rico industrial austríaco Igo Etrich baseou seu projeto Taube bem-sucedido nas características de deslizamento estável da semente de Macrocarpa Zanonia (agora Alsomitra) conforme descrito pelo professor Friedrich Ahlborn em seu trabalho de pesquisa aeronáutica publicado na Alemanha em 1897. Igo começou a trabalhar em 1900 e foi acompanhado por seu engenheiro, Franz Wels, em 1903, inicialmente desenvolvendo modelos e depois pilotando planadores antes de passar para versões motorizadas. Seu Etrich 1 Sperling (Sparrow) voou brevemente em 1909 e foi seguido em abril de 1910 pelo Etrich II Taube (Dove) maior, mais poderoso, notavelmente estável e comparativamente seguro. Companheiro austríaco, Edmund Rumpler ficou tão impressionado com o Etrich II que obteve uma licença exclusiva de 5 anos para construir o Taube na Alemanha. Após outras demonstrações bem-sucedidas de um Etrich Taube de 50 hp em outubro de 1910, os militares prussianos fizeram um pedido à Rumpler para 5 aeronaves. Como os princípios aerodinâmicos subjacentes do Taube haviam sido publicados por Ahlborn em 1897, Etrich estava ciente de que seria difícil obter uma patente para seu projeto na Alemanha e isso foi confirmado quando o escritório de patentes rejeitou seu pedido em setembro de 1911. tornou o projeto de Erich de domínio público na Alemanha para que quase qualquer pessoa com um motor, tecido suficiente, arame e alguns pedaços de madeira pudesse construir e vender legalmente sua própria cópia de seu Taube. Observando a variedade estonteante de Taubes imitadores sendo produzidos por dezenas de seus concorrentes, Rumpler simplesmente se recusou a pagar a Etrich quaisquer taxas de licença, continuou a construir o Etrich II comercializado como o “Rumpler Taube” e tornou-se o maior fornecedor de Taubes para os militares alemães. . Etrich processou Rumpler em 1912 e vários processos judiciais continuaram entre os dois até 1930.
Fotos (acima e abaixo): Jeannin Stahltaube, ano de fabricação 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (cortesia: Aconcagua)
Ironicamente, foi o “francês” Emil Jeannin (nascido na Alsácia, que acabara de ser cedido à Alemanha após a guerra de 1870-71) o responsável por um dos próximos projetos mais numerosos do Taube para equipar os militares alemães, o Jeannin Stahltaube 1914 “Tipo Militar”. Jeannin Taubes de 1912-1913 apresentava uma fuselagem e cauda em tubo de aço em oposição à madeira usada pela maioria dos outros fabricantes, ganhando o nome de Stahltaube (Steel Dove). A área do “elevador deformado” da cauda foi nervurada com bambu flexível, assim como as porções de “aileron deformado” das asas de abeto e cinza. A fuselagem, as asas e a cauda foram cobertas com linho. As carenagens do motor eram de chapa de alumínio, enquanto as escoras do cabane e do trem de pouso eram construídas em tubo de aço. Esses primeiros projetos Jeannin foram distinguidos por um protetor de hélice que se curvava da seção inferior do cabano até o nariz, vigas de suporte sob as asas, 100hp Argus 4 cilindros ou 120hp Argus As. II Motores de 6 cilindros, um radiador montado sob a fuselagem e escoras do trem de pouso suspensas verticalmente. A proteção da hélice e as vigas de suporte foram removidas para o Tipo Militar de 1914, que também introduziu um trem de pouso em “V” convencional, radiadores Hazet em cada lado da fuselagem e foram alimentados por 6 cilindros 100 hp Daimler-Mercedes D.1 e 120 hp Argus As . II motores. Havia um único assento Jeannin Stahltaube, bem como uma versão kleine (pequena) com uma fuselagem e um tailplane encurtados. Ailerons relativamente convencionais foram observados em uma versão kleine, assim como um Scheitelkühler (Brow Radiator) montado acima do motor. Emil Jeannin foi preso logo após a declaração da guerra, mas a produção de seu Stahltaube continuou para o exército alemão.
Monoplanos desarmados do tipo A, como os projetos Taube, foram utilizados para reconhecimento, mas logo após o início das hostilidades, os aviadores começaram a carregar pequenas bombas e armas de fogo pessoais. A maior disponibilidade de projetos de biplanos tipo B mais adequados no final de 1914 e tipos C mais poderosos e armados em 1915 significava que nenhum Jeannin Taubes permaneceu no serviço de linha de frente após meados de 1915, com aeronaves sobreviventes relegadas a unidades de treinamento.
Referências usadas:
• Manual de instruções
• Site Wingnuts wings
Extras do mercado de reposição:
• Cintos de segurança de tecido HGW
• Fio de Lycra Uschi Van Der Rosten
• Tubulação de ligas Albion
• Velas de ignição Taurus 3204