Autor: Graham M. Simons
Publicado: Mundo do Ar / Caneta e Espada
ISBN 9781526758828
Navegar na estante com Geoff Coughlin (dezembro de 2021)
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Capa dura, 320 páginas, principalmente fotografias coloridas, papel de arte brilhante de alta qualidade, desenhos de linha
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Geoff C.
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Em abril de 1972, após seis anos exaustivos de design e desenvolvimento, a então Lockheed California Company (agora Lockheed Martin) entregou o jato comercial tecnologicamente mais avançado de sua época, o L-1011 TriStar, para seu primeiro cliente, a Eastern Airlines.
Para marcar o momento, a Lockheed decidiu fazer uma declaração impressionante sobre as capacidades de seu novo avião trijet de médio a longo alcance. Fê-lo de forma espetacular. Supervisionados por dois pilotos de teste, um total de 115 membros da tripulação, VIPs, funcionários da Lockheed e repórteres selecionados embarcaram em um TriStar na fábrica da Lockheed em Palmdale, na Califórnia. O voo subsequente de 4 horas e 13 minutos para o Aeroporto Washington Dulles foi alcançado praticamente sem entrada dos dois pilotos na cabine, o Sistema de Controle de Voo Automático do TriStar sendo 'engajado do rolo de decolagem até o pouso'. Foi, a Lockheed orgulhosamente alegou, "o primeiro vôo cross-country sem a necessidade de mãos humanas nos controles".
Como a própria Lockheed observa, de maneira semelhante a outros aviões de passageiros icônicos anteriores, o L-1011 enfrentou desafios assustadores no caminho para seu voo inaugural. Necessidades divergentes de companhias aéreas concorrentes levaram a desafios de design. Dificuldades financeiras devastaram o fabricante de seus motores, a Rolls-Royce, enquanto uma recessão, alimentada pela primeira crise do petróleo do mundo, diminuiu a demanda por aviões comerciais.
A Lockheed, no entanto, lutou contra esses desafios, que incluíram até alegações internacionais de suborno, com o resultado de que o TriStar, famoso por seu nariz grande e curvo, asas baixas e cauda graciosa, permaneceu em produção até 1984, quando 250 exemplares foram construídos. O pedágio na Lockheed, no entanto, foi muito grande e após o TriStar retirou-se do negócio de aeronaves comerciais.
Nesta visão reveladora do L-1011, o renomado historiador da aviação Graham M. Simons revela a história completa do projeto, desenvolvimento e serviço deste avião ao longo das décadas desde 1970.