Revisão por: Andy Goodwin
Algo para 'molhar seu apito'…
Fique de olho em Construir Agora – você não terá que esperar muito para que este comece!
A aeronave
O MIG-29 pode ser rastreado até o final da década de 1960, quando as notícias do programa FX (em breve o F-15 Eagle) vazaram para os russos. Obviamente, a URSS não poderia ser deixada para trás na corrida armamentista da Guerra Fria, então o Estado-Maior escreveu um requisito para um novo caça próprio, conhecido como Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, ou Advanced Frontline Fighter).
Esse requisito afirmava que a aeronave proposta deveria ter a capacidade de pousar e decolar de pistas de pouso pequenas e irregulares, ter um raio de combate útil, um tempo de retorno rápido e ser capaz de transportar uma carga útil variada. O projeto aerodinâmico da aeronave foi realizado principalmente pelo Instituto Russo de Aerodinâmica TsAGI, em parceria com a Sukhoi.
No entanto, no início dos anos 70, foi decidido que seriam necessários diferentes tipos de aeronaves de combate e o programa PFI foi complementado com o PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, ou Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Isso foi muito parecido com os americanos, que complementaram o programa F-15 com o desenvolvimento do F-16. O caça PFI foi designado para a Sukhoi, que levou ao SU-27 Flanker, enquanto o PLFI foi para o escritório de design Mikoyan. O trabalho começou no que se tornaria o MIG-29 em 1974, com o primeiro voo do tipo ocorrendo em 6 de outubro de 1977. O MIG-29A entrou em serviço de linha de frente no final de 1984.
Como o MIG-29 foi desenvolvido a partir dos mesmos parâmetros da especificação PFI original, é aerodinamicamente semelhante ao SU-27 maior. Construído principalmente a partir de alumínio com algumas pequenas áreas de materiais compostos, possui uma asa de varredura combinada montada no meio com Leading Edge Root Extensions (LERX) que também se misturam à asa.
Existem tailplanes varridos e caudas verticais duplas, ambas montadas em lanças externas dos dois motores Klimov RD-33 Turbojet de pós-combustão. Estes estão contidos em 'pods' separados que formam um túnel sob a fuselagem, semelhante ao F-14 Tomcat. As entradas do motor são bastante engenhosas, com portas de entrada automáticas que se fecham no chão e um conjunto de persianas no topo da fuselagem que se abrem para evitar a ingestão de FOD (Foreign Object Debris) em pistas de pouso irregulares e, portanto, evitar danos aos motores maciços .
As asas são bastante convencionais, com slats automáticos no bordo de ataque e ailerons e abas tradicionais nos bordos de fuga. Um tailplane totalmente móvel fornece controle de inclinação em todas as velocidades e ângulos de ataque. Um sistema hidráulico convencional fornece energia a todas as superfícies de controle, ao contrário de um sistema Fly-By-Wire mais moderno, como usado no SU-27.
No entanto, o MIG-29 é uma aeronave muito ágil, com excelente desempenho de giro instantâneo e sustentável, alta capacidade de ângulo de ataque e alta resistência geral ao giro. A fuselagem é estressada para lidar com +9g de forças de aceleração.
Um único canhão GSh-30-1 de 30 mm na base da asa de bombordo pode ser complementado por AA-10 Alamo de médio alcance, AA-11 Archer de curto alcance ou os antigos AA-8 Aphid de curto alcance. Bombas GP não guiadas também podem ser utilizadas, com fuselagens posteriores sendo atualizadas para transportar armas guiadas. Tanques externos também podem ser transportados. O tanque da linha central tem uma característica única na forma de um duto de exaustão sendo montado no meio dele para permitir que a Unidade de Energia Auxiliar montada na barriga ainda seja usada com o tanque instalado.
O MIG-29 está atualmente em uso por cerca de 25 nações, incluindo Rússia, Polônia, Ucrânia, Irã e os EUA conseguiram adquirir alguns para fins de avaliação. Se você tiver dinheiro, uma empresa privada em Moscou também vende voos de banco de trás para civis. Agora isso seria divertido!
O kit
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Na minha humilde opinião, Eduard estão se mostrando mestres do gênero de kit multimídia. Com este lançamento, eles pegaram as ferramentas bastante boas da Academia e as complementaram com uma quantidade absolutamente fenomenal de seus itens de resina Brassin, pré-pintados e fotogravura 'simples' (não há nada claro sobre Eduard PE, mas espero que você entenda o que quero dizer!), máscaras de dossel e uma impressionante folha de Cartografia decalques contendo 5 opções de marcação diferentes e uma infinidade de estêncil.
O plástico da Academia consiste em 148 peças de estireno cinza-azulado bem moldadas e 5 peças transparentes, incluindo um pára-brisa e um dossel sem costura - um esforço muito bom para uma versão moderna do dossel. As peças principais têm alguns detalhes de superfície muito finos na forma de linhas de painel gravadas bem produzidas e alguns bons detalhes de rebites nos locais apropriados.
Infelizmente, existem algumas marcas de pinos ejetores bastante grandes em algumas áreas visíveis, especialmente dentro da calha de admissão. Há espaço suficiente para removê-los sem muita dificuldade. O detalhe da baia / perna da cabine e do trem de pouso é bastante básico, mas o último pode ser aprimorado com bastante facilidade e o primeiro pode ser colocado na caixa de peças de reposição ou na lixeira!
Isso me leva muito bem para as peças Brassin, compostas por 29 itens de resina cinza claro e 4 vermelho claro. A moldagem destes realmente tem que ser vista para crer! Dê uma olhada no Gallery Grid acima e você deve ser capaz de ver o que quero dizer.
O detalhe é tão fino e nítido que é quase inacreditável. Você obtém um cockpit completo e assento ejetor (com painel de instrumentos PE de várias partes e cintos de assento), filetes verticais de barbatanas com dispensadores de chaff / flare opcionais, luzes anticolisão vermelhas e até mesmo um capacete com fones de ouvido separados para caber dentro.
Este pequeno lote parece brilhante e espero poder fazer justiça a tudo!
Conforme mencionado anteriormente, são fornecidas duas folhas de photo-etch, na forma usual Eduard qualidade. IP de várias partes, cintos de segurança e uma infinidade de detalhes externos são lindamente representados. Também é fornecido um pedaço de filme transparente, a partir do qual você pode formar o vidro HUD; muito melhor do que um pedaço grosso de estireno transparente. As máscaras de pintura têm a qualidade usual de primeira linha, sendo cortadas e proporcionando as principais transparências e as rodas.