Revisão por: Adam Brown
BACKGROUND
No final da década de 1960, a Força Aérea dos EUA procurou um substituto para as antigas aeronaves de guerra eletrônica EB-66 e EB-57. A Força Aérea estudou o uso de Prowlers EA-6B da Marinha durante 1967-68, embora desejassem uma aeronave de interferência eletrônica penetrante com velocidade supersônica. Em 1972, a Força Aérea decidiu modificar os F-111As em aeronaves de guerra eletrônica como uma opção econômica.
Em janeiro de 1974, a Força Aérea concedeu contratos de estudo de guerra eletrônica à Grumman e à General Dynamics. Grumman foi selecionado como o contratante principal do EF-111 em dezembro de 1974, então recebeu um contrato para modificar dois F-111As em protótipos EF-111 em janeiro de 1975. O primeiro modelo totalmente equipado, conhecido então como “Electric Fox”, voou em 10 de março de 1977, e as entregas para unidades de combate começaram em 1981. Um total de 42 fuselagens foram convertidas a um custo total de US$ 1.5 bilhão, o último entregue em 1985.
A Corvo manteve os sistemas de navegação do F-111A, com um radar AN/APQ-160 revisado principalmente para mapeamento terrestre. A principal característica do Corvo, no entanto, foi o sistema de interferência Raytheon AN/ALQ-99E, desenvolvido a partir do ALQ-99 da Marinha no Prowler. Seus eletrônicos primários foram instalados no compartimento de armas, com transmissores instalados em um radome ventral de “canoa” de 16 pés (4.9 m) de comprimento; a instalação completa pesava cerca de 6,000 libras (2,700 kg).
Os receptores foram instalados em um fin-tip pod, ou “futebol”, semelhante ao do EA-6B. Os sistemas elétricos e de refrigeração da aeronave tiveram que ser amplamente atualizados para suportar este equipamento. O cockpit também foi reorganizado, com todas as telas de voo e navegação realocadas para o lado do piloto, e os controles de voo, exceto os aceleradores, foram removidos do outro assento, onde a instrumentação e os controles do oficial de guerra eletrônica foram instalados.
O EF-111 está desarmado. A velocidade e a aceleração da aeronave eram seus principais meios de autodefesa. O EF-111 não era capaz de disparar mísseis anti-radiação no papel letal do SEAD, o que era uma limitação tática. Os motores do EF-111A foram atualizados para o mais potente TF30-P-9 do modelo D, com 12,000 libras-força (53 kN) seco e 19,600 lbf (87 kN) de empuxo pós-combustão em 1986.
Primeiras impressões
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Este é o quinto da série da família 'Aardvark' lançado pela HobbyBoss no último ano ou assim, e o mais ansiosamente esperado por vocês!
O kit vem em uma caixa muito grande e resistente, absolutamente cheia de plástico que não tem flash e muito poucas marcas de ejeção, as únicas ficarão escondidas para nunca mais serem vistas depois que o kit estiver montado.
Como esta é a variante de guerra eletrônica desarmada do Aardvark – ou Sparkvark, como era comumente chamado pela tripulação aérea e terrestre – não há munições na caixa. O que você obtém é um sprue com 4 tipos de pods ECM que incluem o AN/ALQ-87 e AN/ALQ-131.
A nova cauda é apresentada em um sprue com o novo painel de instrumentos e protuberância de interferência eletrônica na barriga, os outros 11 sprues (sim, 11!)
Ouvi dizer que existem algumas imprecisões com o HobbyBoss 'Vark, mas lamento dizer isso para os contadores de rebites entre vocês, eu realmente não me importo, pois parece cada centímetro como um EF-111!!
As duas metades principais da fuselagem vêm em uma caixa separada junto com as partes transparentes e os pneus de borracha (gemem), mas eles não parecem tão ruins!
Decalques e instruções
Três folhas de decalques são fornecidas, permitindo que você construa duas fuselagens, sendo uma da RAF / USAFE Upper Heyford e a outra adornando algumas artes de nariz pirata da Cannon AFB USA. Ambos os aviões ostentam os esquemas de dois tons de cinza que serão o paraíso dos meteorologistas.
As instruções vêm em um livreto muito fácil de seguir, ao contrário das terríveis instruções que vieram no kit Tornado ADV!
Conclusão
Minha conclusão é que não é um kit barato, mas se você distribuir os prontos, não ficará desapontado. Há muito na caixa e muito pouca necessidade de acessórios de reposição, então potencialmente está pronto para construir agora (espero que eu não tenha acabado de me dar um tiro no pé!). Esta aeronave vai se sentar e implorar por atenção de óleos e pastéis quando for necessário, mas por favor seja sutil! Espero que estes sejam abundantes em mostras de modelos no final deste ano.
Adam B.
Informações de referência retiradas da Wikipedia.
Tony Moclair diz
Acordado. Eu construí este kit (adicionei asas longas do F-111C da Hobby Boss e fiz um EF-111C 'e se' compatível com RAAF HARM). É um kit delicioso que comanda uma boa quantidade de espaço na prateleira.