Referência do kit: A06017
Preço cerca de £ 24.99 GBP (janeiro de 2019)
Revisão com Geoff Coughlin
Obtenha este impressionante Kit Airfix McDonnell Douglas Phantom FGR-2 1:72 aqui agora na Airfix
Tendo lançado a versão nasalizada FG-1 do Phantom, a Airfix lançou a variante RAF, o FGR-2. Lembro-me de construir o kit Fujimi muito bom pelo menos duas vezes em anos passados e esperamos tanto tempo para obter outro kit de alto padrão e a Airfix se comprometeu devidamente com este lançamento.
A coisa mais fácil a fazer é mostrar o que está incluído e você pode ver por si mesmo o que está em oferta desta vez.
REVISÃO DE VÍDEO
Marcas
Há três grandes esquemas em oferta também: um vôo n º 1435 FGR-2 quando a aeronave estava baseada no Atlântico Sul guardando as Malvinas (Barley Grey sobre Light Aircraft Grey undersides e Medium Sea Grey nariz cone. A adição daquela impressionante barbatana branca e a Cruz Maltesa vermelha farão desta uma escolha popular para modeladores (incluindo este!)
Então você tem aquela excelente máquina Roundel Blue No. 92 Squadron da RAF Wildenrath, RAF Alemanha 1992, uma de um par pintada no final de sua vida útil. O outro (não incluído) era do Esquadrão No. 19, o esquadrão irmão também baseado na RAF Wildenrath.
Sua escolha final é uma máquina clássica RAF Grey/Green sobre Light Aircraft Grey do No. 2 Squadron, RAF Laarbruch, Alemanha 1972.
NOTA: A Airfix não corrigiu as grades em cima das entradas principais que estavam faltando no lançamento inicial do Phantom naval FG-1 e novamente faltando aqui. Isso é uma pena, já que eles são tão proeminentes e realmente precisam ser adicionados. Mostraremos uma solução alternativa na compilação quando chegarmos lá.
Decalques
A qualidade parece extremamente boa em todos os aspectos.
Segue meu resumo…
Geoff C.
SMN Resumo rápido Classificação por estrelas de 5
RECURSO | CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS (de cinco) |
---|---|
Qualidade de moldagem | **** |
Nível de detalhe | **** |
Precisão | **** |
Instruções | *** |
Decalques | **** |
Escolha do assunto | ***** |
No geral | **** |
Aqui está um pouco sobre os McDonnell Douglas Phantoms, FG-1 e FGR-2…
O Reino Unido operou o McDonnell Douglas F-4 Phantom II como um de seus principais aviões de combate da década de 1960 até o início da década de 1990. O Reino Unido foi o primeiro cliente de exportação do Phantom, que foi encomendado no contexto de dificuldades políticas e econômicas em torno dos projetos britânicos para as funções que eventualmente assumiu. O Phantom foi adquirido para servir tanto na Fleet Air Arm quanto na Royal Air Force em várias funções, incluindo defesa aérea, apoio aéreo aproximado, ataque de baixo nível e reconhecimento tático.
Embora montados nos Estados Unidos, os Phantoms do Reino Unido eram um lote especial construído separadamente e contendo uma quantidade significativa de tecnologia britânica como meio de aliviar a pressão sobre a indústria aeroespacial doméstica após o cancelamento de grandes projetos. Duas variantes foram inicialmente construídas para o Reino Unido: a variante F-4K (FG-1) foi projetada desde o início como um interceptador de defesa aérea para ser operado pelo Fleet Air Arm dos porta-aviões da Marinha Real; a versão F-4M (FGR-2) foi adquirida para a RAF para servir nas funções de ataque tático e reconhecimento. Em meados da década de 1980, uma terceira variante Phantom foi obtida quando uma quantidade de aeronaves F-4J de segunda mão foi comprada para aumentar as defesas aéreas do Reino Unido após a Guerra das Malvinas.
O Phantom entrou em serviço com a Fleet Air Arm e a RAF em 1969. Na Royal Navy, teve um papel de ataque secundário além de seu uso primário para defesa aérea da frota, enquanto na RAF foi logo substituído no papel de ataque por outras aeronaves projetadas especificamente para ataque e apoio aéreo aproximado. Em meados da década de 1970, tornou-se o principal interceptor do Reino Unido, função em que continuou até o final da década de 1980.
Royal Navy
Em 1964, 140 Phantoms de nova construção foram encomendados para o Fleet Air Arm para servir como aeronave de defesa aérea da frota primária da Marinha Real, com uma capacidade de ataque secundária. Estes foram adquiridos para substituir o Sea Vixen então em serviço na função, com a intenção de operar a partir dos conveses de quatro porta-aviões novos ou modernizados. de diferentes tamanhos e idades. Dos cinco em serviço, apenas o Eagle e o Ark Royal, cada um deslocando aproximadamente 50,000 toneladas, eram grandes o suficiente para acomodar o Phantom em número suficiente, então planos foram implementados para reconstruir os dois navios para permitir a operação da aeronave.
RAF
Após o cancelamento do reequipamento planejado do HMS Eagle para permitir que ele operasse o Phantom, um total de 20 fuselagens que haviam sido originalmente encomendadas para o Fleet Air Arm foram desviados para a Royal Air Force para servir na função de defesa aérea. Na época, o principal interceptador da RAF era o English Electric Lightning, que sofreu muito tanto em termos de alcance, tempo de vadiagem e ajuste de armas, o que prejudicou sua eficácia, especialmente em longas interceptações de bombardeiros da Força Aérea Soviética e da Aviação Naval Soviética e aeronaves de reconhecimento sobre o Mar do Norte e o Atlântico Norte. Assim, um novo esquadrão Phantom foi formado na RAF Leuchars, a base de defesa aérea mais ao norte do Reino Unido na época, para aproveitar as melhorias que o Phantom forneceu sobre o Lightning – ele poderia transportar mais combustível e, assim, voar mais longe por mais tempo; foi equipado com um radar mais potente; e poderia transportar mais mísseis (até 8, em comparação com 2 para o Lightning). Em 1 de setembro de 1969, 43 Squadron foi formado em Leuchars, operando como parte da zona QRA norte do Reino Unido ao lado dos Lightnings of 11 Squadron e 23 Squadron até que, em 1972, 11 Squadron foi redistribuído para se juntar ao 5 Squadron na RAF Binbrook e foi substituído por os Fantasmas da Marinha Real do 892º Esquadrão Aéreo Naval.