Revisão por Mick Stephen
De vez em quando as empresas de kits da linha principal saem com um assunto um pouco fora do comum, este é o caso do último lançamento da família British Aerospace Hawk da Hobby Boss.
Se você queria uma versão de assento único do Hawk em sua coleção, a única opção até agora era encontrar uma versão antiga do Matchbox 1:72 ou se preferir uma escala maior, o kit da série Airfix 1:48 Hawk 100 e adicionar o Neomega conjunto de conversão de resina. Não posso dizer que já encontrei o Matchbox, mas tenho alguns conjuntos de Airfix e Neomega no estoque, no entanto, o lançamento de um novo kit de ferramentas certamente reduzirá o 'corte' necessário.
BACKGROUND
O British Aerospace Hawk 200 é um caça multifuncional leve de um único assento e motor, projetado para defesa aérea, negação aérea, anti-navio, interdição, apoio aéreo aproximado e ataque ao solo. É a variante mais capaz da linhagem da família Hawk em termos de combate.
Em 1984, a British Aerospace (agora BAE Systems) decidiu buscar o desenvolvimento de uma variante orientada para o combate da aeronave Hawk, designada como Hawk 200; até este ponto, a família Hawk tinha sido tipicamente empregada por operadores como um treinador avançado com capacidades secundárias de combate. Uma única aeronave de demonstração voadora foi produzida para apoiar o processo de desenvolvimento. Este fez seu primeiro vôo em 19 de maio de 1986.
Menos de dois meses após o primeiro vôo, o demonstrador Hawk 200 ZG200 foi perdido em um acidente fatal, matando o piloto de testes da BAe Jim Hawkins; Hawkins é acusado de ter ficado desorientado ou ter caído inconsciente, devido ao g-LOC (perda de consciência induzida por g), enquanto executava manobras de alto g para explorar a agilidade da aeronave.
Apesar da perda do 1º demonstrador, a empresa decidiu prosseguir com o programa Hawk 200 e outras fuselagens foram construídas. Um pedido inicial da Venezuela viu o negócio fracassar, mas um interesse maior em todo o mundo fez com que os manifestantes viajassem extensivamente à medida que o esforço de vendas continuava. Em 1987, as primeiras amostras de pré-produção estavam sendo fabricadas e foram fotografadas em vários esquemas para atrair o comprador em potencial.
Em 1990, a BAe recebeu seu primeiro pedido quando Omã optou por adquirir um lote de doze Hawk Mk 203, todos entregues em 1993. Outros pedidos se seguiram com a Malásia (Mk 208) adquirindo 18 fuselagens e a Indonésia (Mk 209) adquirindo os primeiros 8 em seguida, mais 16 aeronaves. A Força Aérea Real Saudita manifestou interesse (Mk 205), mas no final nenhum foi encomendado.
O que é um Hawk 200?
O Hawk 200 é um caça multifuncional leve de um único assento e motor com uma pequena assinatura visual e alta manobrabilidade. Tem uma asa cantilever de montagem baixa e é alimentado por um único motor turbofan. O Hawk 200 difere dos Hawks anteriores no sentido de que tem uma nova fuselagem dianteira em que a área do cockpit dianteiro que normalmente abriga um piloto é substituída por um compartimento eletrônico para aviônicos e sistemas de bordo, incluindo um computador de controle de fogo, radar multimodo , telêmetro a laser e infravermelho voltado para o futuro (FLIR). O Hawk 200 também possui uma asa atualizada, que além de quatro pilares de asa vistos nos Hawks anteriores, também possui suporte a mísseis na ponta da asa, bem como maior área de asa, maior inclinação da asa, flaps maiores e uma capacidade opcional de reabastecimento no ar.
O Hawk 200 pode transportar uma variedade de armas em 7 pontos de armazenamento externos, incluindo quatro postes sob as asas, um poste sob a fuselagem ou cápsula central e estações de mísseis ar-ar na ponta das asas. A gama de provisões externas que a aeronave pode transportar inclui mísseis ar-ar (AAM), mísseis anti-navio (AShM), torpedos, um gunpod, lançadores de foguetes, pod de reconhecimento, bombas retardadas e de queda livre de até 1,000 libras ( 450 kg), crateras de pista, bombas antipessoal e blindadas leves, bombas de fragmentação, porta-bombas e foguetes de treino e tanques de combustível externos.
O Hawk 200 pode lançar muitos mísseis guiados padrão da OTAN, incluindo os torpedos AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM e Sting Ray. Também pode transportar uma variedade de bombas, incluindo bombas de 113 kg, bombas de 240 kg, bombas de 540 kg e bombas guiadas Paveway II. Os mísseis AIM-9L Sidewinder são lançados das estações de mísseis ar-ar da ponta das asas em cada asa.
O Hawk 200 está equipado com um radar multimodo Northrop Grumman AN/APG-66H (baseado no instalado no F16), sistema de navegação inercial de giroscópio a laser LINS 300, sensor de dados aéreos, processador de exibição e computador de missão. Os sistemas são conectados com um barramento digital duplo MIL-STD-1553B. O Hawk 200 também está equipado com um telêmetro a laser Ferranti e um infravermelho de visão frontal Marconi. Os sistemas de autoproteção incluem um BAE SkyGuardian 200 RWR e dispensadores automáticos ou manuais de chaff/flare Vinten localizados acima do escapamento do motor.
O radar AN/APG-66 é um radar de matriz planar de pulso-doppler de estado sólido de alcance médio (até 150 quilômetros (93 mi)) projetado pela Westinghouse Electric Corporation (agora Northrop Grumman) para o F-16 Fighting Falcon e adaptado para usar no Falcão. Possui dez modos ar-superfície e dez ar-terra para fins de navegação e mira de armas. A variante APG-66H do radar instalado no Hawk 200 possui uma antena menor produzindo capacidades ligeiramente reduzidas.
No cockpit, o piloto tem um sistema de controle hands-on de acelerador e manche (HOTAS) e um head-up display (HUD) de amplo campo de visão. Usando o painel de controle de armas, que controla o sistema de gerenciamento de armazéns, o piloto pode selecionar as armas e o modo de liberação antes de iniciar um ataque.
Como todos os outros Hawks modernizados, o cockpit todo em vidro do Hawk 200 possui uma tela colorida multifuncional, com um processador dedicado e um gerador de simbologia gráfica de 15 cores.
Existem 27 formatos de exibição que fornecem dados de voo e aeronaves, o cockpit também é compatível com óculos de visão noturna. Em todas as versões do Mk 208 da Malásia e adaptadas em alguns Mk209 da Indonésia, do lado de fora do cockpit há uma sonda de reabastecimento em voo.
O Hawk 200 foi originalmente alimentado por um motor turbofan Adour 871 de dois eixos e baixa taxa de desvio da Rolls-Royce Turbomeca Limited, fornecendo à aeronave 26.00 kN de empuxo. Em 2005, o motor Adour 951 foi certificado para uso no Hawk 200. O Adour 951 aprimorado tem desempenho aprimorado (avaliado em 29.00 kN (6,520 lbf) de empuxo) e tem até o dobro da vida útil do Adour Mk 871. um ventilador e um combustor totalmente novos, turbinas HP e LP revisadas e apresenta o Controle Digital de Motor com Autoridade Total (FADEC).
Ambos os motores são versões sem pós-combustão da série Adour e são alimentados por entradas de ar em ambos os lados da fuselagem. Os tanques de combustível internos são instalados na fuselagem e os tanques integrais compartimentados localizados nas asas, contendo até 1361 kg de combustível. Até 2 tanques de queda de 591 litros também podem ser transportados nos pilares sob as asas internos.
Operacionalmente, apenas os Hawk 208 viram combate durante sua vida útil. Em 2013, durante um impasse com o Sultanato de Sulu, 5 aeronaves Hawk 208, juntamente com 3 F-18D Hornets da Força Aérea Real da Malásia, foram implantados em ataques aéreos em esconderijos do extinto sultanato e grupo terrorista Forças de Segurança Reais do Sultanato de Sulu em Lahad Datu, Sabah Malásia, antes do ataque terrestre pelas forças conjuntas do Exército da Malásia e da Polícia Real da Malásia. Os Hawk 208s voaram 15 surtidas, cada Hawk 200 lançando bombas não guiadas Mk 82 na primeira surtida e disparando foguetes CRV7 em alvos terrestres adicionais na segunda e terceira.