com Dai Williams
Uma nota de Geoff C…
Compramos este kit sabendo que muitos de vocês estarão interessados em uma visão objetiva não apenas do que está na caixa, mas também de como tudo se desenrola em um artigo completo.
Dai agora tem o kit e estará em andamento muito em breve com sua construção completa que você pode acompanhar aqui no SMN como de costume.
Enquanto isso, antes de enviar o kit para o Dai, tive a oportunidade de gravar um vídeo muito rápido na caixa para mostrar a vocês o conteúdo que o Dai expandirá abaixo.
Vídeo
Pra você Dai…
BACKGROUND
A Força Aérea Alemã desfrutou de um período de superioridade aérea durante o início da Primeira Guerra Mundial. Os caças alemães Albatros provaram ser superiores aos aviões britânicos e franceses contemporâneos, resultando em grande perda de vidas entre os pilotos aliados. Essa situação terrível mudou drasticamente na primavera de 1917 com a introdução do Sopwith Triplane na Frente Ocidental. A aeronave era superior em muitos aspectos ao Albatros DIII, tendo agilidade e velocidade de subida excelentes.
Vários Sopwith Triplanes foram capturados pelos alemães e estes foram estudados extensivamente. Vários fabricantes alemães e austro-húngaros passaram a produzir seus próprios projetos de triplanos. No final, muito poucos desses projetos passaram do estágio de protótipo. Algumas dessas aeronaves, como o Albatros Dr.1, eram adaptações de biplanos existentes, enquanto o Fokker Triplane projetado por Reinhold Platz era uma aeronave totalmente nova concebida como um triplano desde o início.
O formato triplano significava que a nova aeronave poderia ter uma envergadura reduzida quando comparada aos caças biplanos, mas ainda com área de asa suficiente para fornecer a sustentação necessária. Esta envergadura encurtada deu-lhe grande manobrabilidade.
O Fokker Triplane era mais lento do que muitos caças contemporâneos, talvez levando a que fosse produzido apenas em números limitados. No entanto, sua manobrabilidade o tornou popular entre os pilotos alemães, alguns dos quais continuaram a usá-lo mesmo depois que o tecnicamente superior Fokker DVII se tornou disponível.
Os primeiros Fokker Triplanes foram introduzidos para avaliação do esquadrão como o Fokker F.1. Foi em uma dessas aeronaves de teste que o ás alemão Verner Voss foi morto após uma batalha épica com caças Se5a do esquadrão nº 56. Após modificações, a aeronave foi introduzida em serviço de esquadrão completo como Fokker Dr.1. Provavelmente um dos expoentes mais famosos da máquina foi Manfred Von Richthofen, que voou vários dos triplanos antes de também ser morto enquanto pilotava seu icônico Dr.1 vermelho em abril de 1918.
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