As fotos da época mostram que as coberturas sobre os raios das rodas dessas aeronaves eram mais claras no centro do que na parte externa, próximo aos pneus. A publicação Windsock sobre o Fokker sugere que isso ocorreu porque eles foram pintados usando um pincel enquanto a roda estava girando, de modo que o pincel tinha menos tinta no momento em que o pintor atingiu o centro da roda.
Esse recurso pode ser visto em uma foto de um Dr.1 que encontrei na internet. Isso pode não ter sido comum a todos os Dr.1s, e as tampas das rodas eram frequentemente pintadas nas cores do esquadrão. No entanto, talvez valha a pena conferir a representação de uma cor sólida nas instruções de Meng. Saiam os livros de referência novamente!
As instruções também não mencionam como pintar a parte superior da superfície de elevação entre as rodas. Eu acredito que isso era frequentemente pintado em verde-oliva sólido, em vez de ter a camuflagem listrada aplicada ao resto da aeronave e que essa cor às vezes se enrolava na junta na parte inferior.
Uma coisa que definitivamente está faltando nas instruções é um diagrama de rigging. Embora o Dr.1 tenha poucos cabos de aparelhamento e controle em comparação com outras aeronaves, definitivamente há alguns que precisam ser incluídos.
Estes são - da frente para trás: -
· Fios de reforço entre o par dianteiro de escoras da seção central.
· Fios de reforço entre o par dianteiro de escoras do material rodante.
· Cabos de controle de aileron nas superfícies superior e inferior da asa superior indo de dentro da asa até a buzina de controle em cada aileron.
· Cabos de controle de aileron emparelhados se cruzando dentro da cabine na frente do piloto. Estes emergiram dos buracos na braçola do cockpit e correram para a superfície inferior da asa superior.
· Seis cabos de controle que iam da coluna de controle e barra do leme sob o assento do piloto, através da placa no painel de tecido atrás do piloto, emergindo na parte traseira da fuselagem até as buzinas de controle no leme e profundores.
· Fios de escoramento entre os membros estruturais superior e inferior da fuselagem. Estes provavelmente seriam visíveis através da abertura do cockpit, como mostrado na foto de um Dr.1 restaurado/réplica abaixo.
Havia alguns cartões no kit com algumas informações sobre o Dr.1 e Manfred Von Richthofen em três idiomas (com uma tradução em inglês um tanto estranha do que eu suponho ser o original chinês). Eu pensei que isso era um truque e que eles não seriam de muita utilidade para ninguém, enquanto um diagrama de rigging adequado definitivamente teria sido!
Existem marcações incluídas para quatro aeronaves e estas são: -
· Um Dr.1 vermelho geral pilotado por Manfred Von Richthofen. Isso tem as marcas de cruz de ferro anteriores que foram posteriormente alteradas para cruzes de lados retos pouco antes de ele ser morto.
· Verner Voss' F.1. Isso mostra a camuflagem listrada aplicada sobre uma cor base turquesa em vez do linho dopado transparente do Dr.1. Ele também não tem a faixa turquesa 'envolvente' ao longo da parte inferior dos lados da fuselagem e ao redor das bordas das superfícies horizontais da cauda que estavam presentes no Dr.1.
· Um Dr.1 pilotado por Herman Goering com a parte traseira da fuselagem e as superfícies horizontais da cauda pintadas de branco.
· Um Dr.1 camuflado pilotado por Walter Göttsch com superfícies traseiras horizontais pretas e amarelas e números de identificação amarelos não padronizados na parte traseira da fuselagem.
A folha de transferência é bem impressa, embora as transferências pareçam bastante espessas com um filme de suporte proeminente. Como eles funcionam na prática continua a ser visto.
Existem alguns itens que eu acho que poderiam ter sido incluídos na folha de transferência. Estes incluem a fina linha de referência preta que corre ao longo da fuselagem atrás da carenagem, os logotipos Axial para as pás da hélice e o texto que pode ser visto nas amarras das asas em algumas fotos de época.
O Dr.1 tinha dois pontos de empilhamento nas extremidades de cada uma de suas asas – embora pareça que nem sempre estiveram presentes. Estes são representados por pequenos pontos nas asas do kit, mas o kit tem quatro pontos de empilhamento em cada asa em vez dos dois que realmente existiam.
A posição desses pontos de empilhamento parece ter variado entre as aeronaves. Alguns os tinham dentro das amarras das asas, alguns fora de borda e alguns alinhados com as amarras das asas. Suponho que remover os pontos de empilhamento indesejados de cada asa, dependendo da aeronave que está sendo modelada, foi algo que Wingnut pode ter colocado nas instruções, mas Meng não?
Não vejo esses pequenos itens sobrevivendo à limpeza das bordas da asa e provavelmente precisarão ser substituídos, talvez por plástico ou haste de latão.
Novamente, as referências serão úteis aqui.
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