Referência do kit: 03863
Na caixa de navegação com Geoff Coughlin (novembro de 2019)
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Aqui está minha resenha em vídeo
Segue meu resumo…
Geoff C.
SMN Resumo rápido Classificação por estrelas de 5
RECURSO | CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS |
---|---|
Qualidade de moldagem | **** |
Nível de detalhe | **** |
Precisão | **** |
Instruções | *** |
Decalques | **** |
Escolha do assunto | **** |
No geral | **** |
Aqui estão algumas fotos do modelo do fabricante…
Este modelo certamente parece a parte :)
Aqui está um pouco mais sobre o Heinkel He111
O Heinkel He 111 foi um avião alemão projetado por Siegfried e Walter Günter na Heinkel Flugzeugwerke em 1934. Através do desenvolvimento foi descrito como um “lobo em pele de cordeiro”. Devido às restrições impostas à Alemanha após a Primeira Guerra Mundial proibindo bombardeiros, ele se disfarçou como um avião civil, embora desde a concepção o projeto fosse destinado a fornecer à nascente Luftwaffe um bombardeiro médio rápido.
Talvez o bombardeiro alemão mais reconhecido devido ao nariz de “estufa” distinto e amplamente envidraçado das versões posteriores, o Heinkel He 111 foi o bombardeiro mais numeroso da Luftwaffe durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial. O bombardeiro se saiu bem até a Batalha da Grã-Bretanha, quando seu fraco armamento defensivo foi exposto. No entanto, provou ser capaz de suportar grandes danos e permanecer no ar. À medida que a guerra avançava, o He 111 foi usado em uma variedade de papéis em todas as frentes do teatro europeu. Foi usado como bombardeiro estratégico durante a Batalha da Grã-Bretanha, um bombardeiro torpedeiro no Atlântico e no Ártico, e um bombardeiro médio e uma aeronave de transporte nos teatros da Frente Ocidental, Oriental, Mediterrânea, Oriente Médio e Norte da África.
O He 111 foi constantemente atualizado e modificado, mas tornou-se obsoleto durante a última parte da guerra. O projeto do bombardeiro alemão B não foi realizado, o que forçou a Luftwaffe a continuar operando o He 111 em funções de combate até o final da guerra. A fabricação do He 111 cessou em setembro de 1944, quando a produção de bombardeiros com motor a pistão foi amplamente interrompida em favor de aviões de caça. Com a força de bombardeiros alemã praticamente extinta, o He 111 foi usado para logística.A produção do Heinkel continuou após a guerra como o CASA 2.111, de fabricação espanhola. A Espanha recebeu um lote de He 111H-16s em 1943, juntamente com um acordo para licenciar versões espanholas. Sua fuselagem foi produzida na Espanha sob licença da Construcciones Aeronáuticas SA. O projeto diferia significativamente apenas na usina, eventualmente sendo equipada com motores Rolls-Royce Merlin. O descendente do Heinkel continuou em serviço até 1973.
H-6
O H-6 iniciou algumas melhorias gerais no design. O motor Jumo 211 F-1 de 1,007 kW (1,350 cv) aumentou sua velocidade enquanto o armamento defensivo foi atualizado de fábrica com um canhão MG FF de 20 mm nas posições do nariz e/ou gôndola (opcional), dois MG 15 no gôndola ventral, e uma de cada uma das janelas laterais da fuselagem. Algumas variantes do H-6 carregavam armamento defensivo MG 17 montado na cauda. O desempenho do H-6 foi muito melhorado. A taxa de subida foi maior e a máquina pode atingir um teto ligeiramente mais alto de 8,500 m (27,200 pés). Quando cargas pesadas de bombas foram adicionadas, esse teto foi reduzido para 6,500 m (20,800 pés). O peso do H-6 aumentou para 14,000 kg (30,600 lb). Alguns H-6s receberam Jumo 211F-2s que melhoraram uma velocidade de baixo nível de 226 mph (365 km / h). A uma altitude de 6,000 m (19,200 pés) a velocidade máxima era de 270 mph (435 km/h). Se cargas externas pesadas foram adicionadas, a velocidade foi reduzida em 21.75 mph (35 km/h).