Referência do kit 03874
Revisão na caixa com Geoff Coughlin (Junho 2019)
Nossos agradecimentos à Revell por fornecer nossa amostra de revisão. Os kits de modelos Revell estão disponíveis em todos os bons varejistas de brinquedos e modelos. Para detalhes visite Revell
Aqui está minha resenha em vídeo
Aqui está o meu resumo
SMN Resumo rápido Classificação por estrelas de 5
RECURSO | CLASSIFICAÇÃO POR ESTRELAS (de cinco) |
---|---|
Qualidade de moldagem | **** |
Nível de detalhe | **** |
Precisão | **** |
Instruções | *** |
Decalques | **** |
Escolha do assunto | **** |
No geral | **** |
Aqui estão algumas fotos do modelo completo do fabricante
GRADE DA GALERIA
Você gostaria de ver um artigo de compilação completo sobre o Revell 1:32 Focke-Wulf Fw190F-8 que forma a base deste lançamento da Revell? Dave C fez um ótimo trabalho como você pode ver…
Eu também fiz uma revisão na caixa da versão anterior do F-8 na qual este kit é baseado e Você pode ver isso aqui.
Um pouco do histórico do Focke-Wulf Fw190
O Focke-Wulf Fw 190 Würger (Inglês: Shrike) é um avião de caça monomotor alemão projetado por Kurt Tank no final da década de 1930 e amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial. Juntamente com o seu homólogo bem conhecido, o Messerschmitt Bf 109, o Fw 190 tornou-se a espinha dorsal do Jagdwaffe da Luftwaffe (Fighter Force). O motor radial BMW 801 de duas fileiras que alimentava a maioria das versões operacionais permitia ao Fw 190 levantar cargas maiores do que o Bf 109, permitindo seu uso como caça diurno, caça-bombardeiro, aeronave de ataque ao solo e, em menor grau, aeronave noturna. lutador.
O Fw 190A começou a voar operacionalmente sobre a França em agosto de 1941, e rapidamente se mostrou superior em todos os raios de curva, exceto o principal caça da linha de frente da Royal Air Force, o Spitfire Mk. V, principalmente em altitudes baixas e médias. O 190 manteve a superioridade sobre os caças aliados até a introdução do Spitfire Mk. IX. Em novembro/dezembro de 1942, o Fw 190 fez sua estreia no combate aéreo na Frente Oriental, encontrando muito sucesso em alas de caça e unidades especializadas de ataque ao solo chamadas Schlachtgeschwader (Battle Wings ou Strike Wings) a partir de outubro de 1943.
O desempenho da série Fw 190A diminuiu em grandes altitudes (geralmente 6,000 m (20,000 pés) e acima), o que reduziu sua eficácia como interceptador de alta altitude. Desde o início do Fw 190, houve esforços contínuos para resolver isso com um BMW 801 turbo superalimentado no modelo B, o modelo C de nariz muito mais longo com esforços para também turboalimentar sua usina V603 invertida Daimler-Benz DB 12, e o modelo D de nariz comprido semelhante com o Junkers Jumo 213. Problemas com as instalações do turbocompressor nos subtipos -B e -C significaram que apenas o modelo D entrou em serviço, em setembro de 1944. Enquanto essas versões de "nariz longo" deram aos alemães paridade com Opositores aliados, eles chegaram tarde demais para afetar o resultado da guerra.
O Fw 190 foi muito apreciado por seus pilotos. Alguns dos ases de caça mais bem sucedidos da Luftwaffe reivindicaram muitas de suas mortes enquanto voavam, incluindo Otto Kittel, Walter Nowotny e Erich Rudorffer. O Fw 190 proporcionou maior poder de fogo que o Bf 109 e, em altitudes baixas a médias, manobrabilidade superior, na opinião dos pilotos alemães que pilotaram os dois caças. Foi considerado um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial.
Faça uma pergunta ou adicione feedback:
Você precisa estar logado para postar um comentário.